2、今年前5个月，国内中卡整车与中卡底盘市场呈现“冰火两重天”

　　今年前5个月，国内中卡整车与中卡底盘市场呈现“冰火两重天”景象：一方面，中卡整车产销呈现低速增长，实现产销58332辆和44841辆，同比分别仅有3.39%和4.23%的增长。另一方面，中卡底盘产销呈现高速增长，实现产销48099辆和44841辆，同比增长48.29%和62.73%；市场份额分别达到22.60%和22.95%，同比分别提升2.68和4.41个百分点。出现了中卡整车与中卡底盘销量相同的局面（两者销量均为44841辆）。

　　3、前5个月中卡市场走势分析

　　从每年春季卡车市场销售规律看，一般情况下，1月、2月是临近春节或农历春节，中卡销量基本上是在原地踏步，到了3月份，各行各业正式开工建设，因此，3月份销量迅速放大，到4月份卡车销量达到高峰，进入5月份，市场开始走下坡路，至此，每年的第一轮销售高峰期结束。因此，每年的1、2月份销售平平，3月、4月进入该年的第一个销售高峰，进入5月份，销量开始出现回落。今年中卡销售也不例外。

　　从前5个月中卡市场走势图看，中卡整车与中卡底盘的销量走势不尽相同。

　　首先，从中卡整车销量走势图看（见图表1），今年中卡整车销量走势与2006年同期基本一致，在1月、2月、3月三个月销量几乎重合，到了4月份，2007年的销量明显上升，销量比上年同期多了1359辆。到了5月份，销量有所下降，但仍比06年同期多销1643辆。2005年同期销量走势有所不同：2005年第一轮销量高峰出现在3月份，销量比07年同期多销量4121辆，此后便出现下滑。而05、06年第一轮销量高峰出现在4月份，5月份才开始下滑。

　　其次，从中卡底盘前5个月销量走势图看（见图表2），2007年前5个月销量明显高于05、06年同期。2006年前5个月各月销量，与07年、05年同期相比达到最低。其中，2007年前5个月各月销量比2006年同期分别多销3546辆、1589辆、3954辆、4472辆和3457辆；比2005年同期分别多销1863辆、1824辆、903辆、1155辆和2712辆。出现这一可喜局面的主要原因是目前国内中卡底盘主要由东风和一汽两大企业所生产，而东风和一汽生产的中卡底盘，在经过多年的摸爬滚打之后，各项性能已经具有超强的超载能力，且便于改装成工程机械车辆与市政建设专用车。今年又恰逢“十一五”规划的第二年，建设型专用车市场需求快速增长，受此拉动，专用改装车市场对中卡底盘的需求得到快速释放，因此，中卡底盘需求呈现强势反弹。

　　纵观最近几年中卡底盘销量情况，2004年、2005年、2006年三年及2007年1～5月份，国内中卡底盘销量分别达到78814辆、74411辆、64622辆和44841辆，分别比上年增长-5.59%、-13.16%和62.73%；市场份额分别实现25.69%、25.00%、18.94%和22.95%；在各年中卡总销量中所占比例分别实现：38.57%、38.29%、32.02%和44.05%。由此看出，中卡底盘在中卡市场上的比例，从2004年开始便出现一路下滑势头，直到2007年，市场需求才开始出现反弹。

　　二、国内中卡市场竞争态势分析

　　1、前5个月国内中卡整体市场（整车及底盘）竞争态势分析

　　今年前5个月，国内中卡整体市场（整车及底盘）基本上被国内两大传统载货汽车集团——东风和一汽所主宰，两家公司占据近60%的市场份额，合计达到57.23%，这57.23%的市场中，两家份额基本上对等，分别为28.98%和28.25%，但销量增幅各不相同，其中东风同比增长23.6%，一汽出现高速增长，增幅达到41.95%。单从前10家企业的销量看，虽然排名紧挨着，但企业间的销量存在较大差异，如在排名前五位企业中，除东风和一汽销量比较接近，相差仅有747辆之外，排名三、四、五位企业之间，销量相比却相差甚远，其中，行业排名第三的成都王牌与行业第二的一汽销量相差超过2万辆，达到20345辆；位于行业第三与第四的安徽江淮相差1451辆；行业第四与行业第五的陕汽集团相差3069辆（见图表3）。

　　2、今年前5个月国内中卡整车市场竞争态势分析

　　从今年5月底国内中卡整车市场看，与今年3月底相比，市场格局发生了较大变化。除位居第一的成都王牌稳坐江山之外，安徽江淮从3月底的排名第二，跌至整车行业第四；而曾在前3个月被新生力量挤下去的东风和一汽解放，5月份再次夺回丢失的宝地，重新回到整车行业第二、第三位。宝鸡华山（陕汽）抢坐了3月底曾是重庆力帆的第五位宝座，并把后者挤到了行业第八；资阳南骏从3月底的第10位，飞跃至行业第六，而在3月底排名第六的中国一拖，被迫让位，排到了第七；湖北三环与山东凯马仍在原地踏步，过着与世无争的日子，分别稳坐行业第九与行业第13。

　　其次，今年以来，国内中卡整车市场呈现出几家欢笑，几家愁。

　　国内中卡生产大户销量的快速下降与新生力量销量的高速增长成就今年前5个月中卡市场的一道风景线。一汽解放、东风公司、江淮、中国一拖与四川银河四家企业中卡整车销量出现快速下滑，同比分别增长-19.70%、-10.64%，-12.36%和-66.99%，其中一汽和东风累计销量只有15808辆，比上年同期减少2887辆。而新生力量中的宝鸡华山（陕汽）、重庆力帆、成都新大地、湖北三环等企业中卡整车销量呈现高速增长势头，同比增幅分别达到33.59%、115.2%、46.96%和246.33%。

　　成都王牌

　　该公司是国内目前同时拥有整车与低速载货车公告的企业之一。2001年底由农用车生产厂成功转型为整车制造厂（同时还在继续低速载货汽车的生产与销售），产品定位在中型卡车上。在过去5年的时间里，在整合营销渠道的同时，在巩固原有农用车区域市场的同时，向全国市场挺进。2006年，王牌中卡的主要市场集中在西南地区。2007年，王牌的市场已经拓展到华中、华北、东北等地区。06年，王牌推出的欧虎和钱龙两款车，成为07年的销售主力。目前，王牌汽车在华中、华北等新市场的销售网点已经增加到100多个。

　　在开拓市场的同时，王牌的中卡销量呈现逐年攀升势头，中汽协统计显示，在2004、2005、2006年及2007年1～5月间，该公司中卡销量分别实现8426辆、11251辆、14318辆和8410辆，市场份额从2004年的6.7%提升至2007年前5个月的14.77%，市场份额暂居中卡整车行业第一。行业排名也从2004年的行业第七，跃升至07年前5个月的行业第一，在短短的四年间其市场份额提升了8.06个百分点。

　　从产品结构看，王牌产品竞争主要集中在低吨位中卡上。中国流通协会的统计显示，王牌载重在3t～5t的中卡销量，在2005年、2006年与2007年1～4月间，分别达到11242辆、13115辆和7230辆，分别占其中卡总销量的99.92%、91.60%和85.97%；王牌在这一吨位段的市场份额分别达到13.44%、17.78%和21.38%。

　　东风公司

　　由于把主要精力投放在重卡与轻卡产品研发与市场开拓上，东风中卡整车在国内中卡市场上的销量、市场份额与行业排名都呈现出逐年下降态势。其中，在2004年～2006年三年间以及2007年1～5月份，中卡整车销量分别实现35315辆、25923辆、23592辆和7845辆，市场份额分别达到28.13%、21.62%、17.2%和13.77%。

　　从该公司中卡细分市场看，中国流通协会的统计显示，东风公司中卡整车主要集中在中吨位产品上。其载重在3t～5t的中卡整车，在2005年、2006年及2007年1～5月期间，销量分别达到16641辆、14656辆和4703辆，市场份额分别实现19.9%、19.89%和13.91%；而载重在5t～6t之间的中卡整车销量，在此期间，分别实现50617辆、39635辆和17284辆，市场份额分别达到78.2%、83.02%和82.66%。由此看出，在国内中卡整车中吨位段的市场主要由整个东风集团公司所掌控。由于流通协会的统计数据中包含了整个东风集团的销量，而中汽协的统计数据中的销量仅指东风汽车公司的销量，因此，统计数据存在差异。

　　一汽解放

　　与东风公司中卡整车经营情形有所不同，近几年，一汽解放中卡整车呈现“V”字形发展，其中在2004年～2006年三年间及2007年1～5月份，该公司中卡整车销量分别实现29746辆、27327辆、35615辆和7963辆；市场份额分别达到23.7%、22.79%、25.96%和13.98%。

　　从其中卡整车产品细分市场看，与东风公司相反，一汽解放中卡整车产品竞争主要集中在低吨位产品上，而且在该市场上占据着绝对优势。中国流通协会的统计显示，一汽解放在2005年、2006年及2007年1～5月期间，载重在3t～5t的中卡整车销量分别达到45758辆、37135辆、18621辆，市场份额分别实现54.71%、50.35%和55.07%；载重在5t～6t之间的中卡整车销量，分别实现7669辆、1088辆（2007年前5个月该吨位段产品销量没有记录），市场份额分别实现了11.85%和2.28%。与上述相同的原因，两大口径统计数据存在差异。

　　安徽江淮

　　近两年，安徽江淮在中卡市场开拓和中卡产品研发上展开了巨大攻势。进入新年，江淮再次推出了亮剑中卡。今年前两个月安徽江淮以2496辆的中卡整车销量，跃居中卡整车行业第一位，把东风和一汽逼到了二、三位。到了3月份，迫于成都王牌的压力，暂时屈居第二。到了5月份，跌落至行业第四。

　　近几年，江淮在国内中卡市场上，经营势头呈现逐年上升，整车销售、市场份额均呈现上升势头。行业排名名列前茅。其中卡销量在2004年～2006年三年间及2007年1～5月份，分别实现12549辆、13389辆、15888辆和6959辆，市场份额分别达到10%、11.17%、11.58%和12.22%。

　　宝鸡华山（陕汽）

　　同时拥有低速载货车和整车公告的宝鸡华山，1998年11月，与“二汽”农用车集团公司重组，成立了宝鸡东风华山农用车有限责任公司，1999年企业生产农用运输车1538辆。2002年初宝华整体并入陕西汽车制造总厂（陕汽集团），当年实现产销各种车辆7780台，实现销售收入5.3亿元，增幅高达72.74%和75%，中卡销量跃升至全国同类企业第三位。借助于陕汽2004年一年就有7个系列60余种车型上了国家公告。

　　2005年宝华公司在宝鸡高新区征地600多亩建设的3万辆中轻型汽车生产线已经全面启动，建成投产后，公司年产值可达50亿元；年产4000辆中卡的贵阳分公司2005年也已投产。

　　由于陕汽将斯太尔技术输入到中卡产品中，中卡也具有斯太尔的一些特点。因此华山低吨位中卡载货能力增大，这也是该公司中卡整车产品竞争优势所在。中国流通协会统计显示，在2005年、2006年及2007年1～5月期间，宝鸡华山载重在3t～5t的中卡整车销量分别达到8206辆、7760辆和3160辆，市场份额分别实现9.81%、10.52%和9.35%。

　　近几年来，宝鸡华山中卡整车产品经营保持较为稳定的发展势头。中汽协统计显示，2004年～2006年三年间及2007年1～5月份，宝鸡华山中卡销量分别实现了8467辆、8229辆、8642辆和3890辆，市场份额分别达到6.74%、6.86%、6.3%和6.83%。

　　此外，在中吨位中卡市场上，较为强劲的竞争对手还有北汽福田和庆铃汽车。据中国流通协会统计，载重在5t～6t之间中卡，在2005年、2006年及2007年1～5月期间，北汽福田实现了4362辆、3081辆和1048辆的销量以及6.74%、6.45%和5.01%的市场占有率；庆铃汽车实现了1979辆、3085辆和1449辆销量以及3.06%、6.46%和6.93%的市场占有率。

　　3、前5个月中卡底盘竞争格局分析

　　从中卡底盘市场看，与3月底相比，其竞争格局基本上没有什么变化：仍然是东风以销售中卡底盘21657辆，同比增长43.52%，市场份额48.30%的业绩位居第一；一汽以20792辆的销量，101.06%的增幅，46.37%的市场份额，位居第二；而北汽福田与庆铃汽车分别以1247辆、912辆的销量，2.78%、2.03%的市场份额分居行业第三、第四位，同比增幅分别为-6.38%和61.7%。值得一提的是，东风公司虽然稳居中卡底盘细分市场行业第一，但市场份额却大幅下滑，同比下降6.47个百分点，与此同时，一汽解放份额同比提升8.84个百分点。