2007年上半年重卡市场:月度市场销量“高潮”迭起，连创销量历史新高；1～6月份重卡市场累计销量255822辆，达到06年全年销量的83.19%；

　　2007年国内商用车市场也是得到了长足的发展,1—6月份商用车市场销量累计1289185辆，同比增长25.89%。在商用车市场中，重卡所占份额再度上升：2006年1～6月份商用车市场销量总计1024493辆，重卡份额14.915%；今年同期重卡份额19.844%，较去年提升4.929pp。连续6个月的持续增长，促使重卡市场累计销量迅速“高位”发展，重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车等三类车型市场销量同时呈现大幅增长。数据合计结果显示，重卡市场1～6月份累计销售量255822辆，较去年同期（152894辆）增长67.42%，累计销量突破“25万辆大关”，已经达到2006年全年销量的83.19%。

　　1．影响国内半挂牵引车市场主要因素：

　　1.1良好的宏观经济发展态势是牵引车市场火爆的基础：

　　2007年上半年中国国民经济继续保持平稳快速发展，呈现出经济增速较快，质量效益较高，结构协调性增强，居民实惠增多的发展态势。

　　1.1.1．国家统计局今天上午公布，中国上半年国内生产总值(GDP)为106768亿元，同比增长11.5%，比上年同期增速加快了0.5个百分点。全国规模以上工业增加值同比增长18.5%(6月份增长19.4%)，上年同期加快0.8个百分点。

　　1.1.2．投资增速继续在高位运行，中西部地区投资保持快速增长。上半年，全社会固定资产投资54168亿元，同比增长25.9%，增速比上年同期回落3.9个百分点，比一季度加快2.2个百分点。其中，城镇投资46078亿元，增长26.7%(6月份增长28.5%)，比上年同期回落4.6个百分点，比一季度加快1.4个百分点；上半年，房地产开发投资9887亿元，同比增长28.5%，比上年同期加快4.3个百分点，比一季度加快1.6个百分点。

　　1.1.3．对外贸易较快增长，利用外资增长平稳。上半年，进出口总额9809亿美元，同比增长23.3%，比上年同期回落0.1个百分点，与一季度持平。其中，出口5467亿美元，增长27.6%;进口4342亿美元，增长18.2%。进出口相抵，顺差达1125亿美元，比上年同期增加511亿美元。上半年，外商直接投资实际使用金额319亿美元，同比增长12.2%。6月末，国家外汇储备13326亿美元，比上年末增加2663亿美元。

　　 1.1.4．城乡居民收入持续快速增长，增幅为多年所少有。上半年，城镇居民人均可支配收入7052元，扣除价格因素，实际增长14.2%，增幅高于上年同期4个百分点。农民人均现金收入2111元，同比增加314元，扣除价格因素，实际增长13.3 %，增速高于上年同期1.4个百分点，高于一季度1.2个百分点。城乡居民收入出现了多年少有的快速增长态势。

　　1.1.5．货币信贷稳定增长，居民储蓄存款增速放缓。6月末，广义货币(M2)37.8万亿元，同比增长17.1%，增速比上年同期回落1.4个百分点，比一季度回落0.2个百分点；狭义货币(M1)13.6万亿元，增长20.9%，比上年同期加快7个百分点，比一季度加快1.1个百分点；流通中现金(M0)26881亿元，增长14.5%，比上年同期加快2.0个百分点，比一季度回落2.1个百分点。6月末，金融机构各项贷款余额250793亿元，比上年同期增长16.5%；金融机构各项存款余额369368亿元，增长16.0%，其中居民储蓄存款增长9.4%。

　　1.2 2007年1—06月公路货物运输量：货运量累计 765631万吨，累计同期增长112.1%；货物周转量累计53198861万吨公里，累计同期增长116.9%。港口货物吞吐量增长也是相对很快。

　　 1.3 计重收费大范围的实施，改变了终端用户的需求结构，促使牵引车再度火爆：
　　２００６年，有１４个省市实施计重收费后，反应良好，可以说“计重收费”治理超载一个相对完善的法规文件，对重型车发展影星主要是多轴车、牵引车将成为热销运输车型，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，从而改变用户的需求，是重卡市场再度增长。下面是计重收费的计算办法：

　　1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量х吨公里费率х车辆行驶里程。

　　2、超限收费额应为：超认定质量部分х超限收费标准х车辆行驶里程。

　　3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。

　　1.4 优惠的收费政策让用户收益，使大马力、大吨位牵引车成为用户购车的新选择：

　　在交通部、国家发改委联合下发《关于降低车辆通行费收费标准的意见》规定,10吨以上多轴货车的车主们负担的公路通行费降低20％—30％。根据上述指导性意见，载重量大于15吨的第五类货车，在现行收费标准基础上降低30％；10吨至15吨（含15吨）的第四类货车，在现行收费标准基础上降低20%。车辆通行费是用户一项重要的营运成本支出，优惠政策实施后，大大降低了用户的营运变动成本，改变了用户的需求，促使物流用重卡，尤其是公路运输半挂牵引车需求再度升温。

　　2．国产车、进口车“同一市场，两重天”；海外出口市场开发“第二战场”，进口重卡市场却陷入“中国式”迷茫状态。

　　2.1 国内市场：07年上半年牵引车市场呈稳健、成熟的“M”型销售态势

　　随着高速公路里程飞速增长，为“长途、高效”的物流运输提供了良好基础， 07年国内牵引车市场，从1月份起就表现出了良好的市场前景；3月份第一个销售高潮来临；从整体市场走势来看，上半年牵引车销量走势呈“M”型态势，根据市场规律，“M”型态势是相对稳健、成熟的销售走势。

　　2.2 牵引车市场出口情况：已达到06年全年出口总量的80%以上，贸易额超过06年全年牵引车出口总额，出口效益明显提升： 1~5月份，牵引车出口飞速增长，出口累计5389辆，已达到06年全年出口总量（6575辆）的81.96%；贸易额达190287476美元，已达到06年全年贸易总额（132582836美元）的143.52%。

　　2.3 进口市场：国外重卡业务陷入了“中国式迷茫”，进口重型牵引车已经是“无所作为”

　　国内牵引车市场不断增长的需求并没有带动进口牵引车市场的“联动上升”，虽然“人民币升值”后带来的进口整车的价格优势，有利了国外整车的进口，进口牵引车市场已经成为进口重卡企业的“梦魇”，国产半挂牵引车大量的替代了进口车，1~5月份进口总计465辆，仅达到 06年进口总量的58.94%（2006年中国整车出口总量789辆），贸易额29678578美元，仅达到 06年进口总量的57.42%（2006年中国整车出口贸易额51688968美元）。

　　面对国内牵引车市场07年上半年93771辆的有效需求，122.83%的高速增长率，进口重卡企业已经完全陷入了“中国式迷茫”：中国牵引车市场如此之大，为何没有进口车的“有效需求”？根据目前国内市场现状 ，进口牵引车虽然有一定的固定、高端客户群，如天然气运输、危险品运输、大件运输等对车辆可靠性要求极高的行业或企业，但这些行业或企业的车辆更新也随着国产车可靠性的逐步提高，也慢慢的开始向国产车转换。分析可知，未来几年，国内市场对进口重型牵引车市场的需求将持续下降。

　　３．07年上半年牵引车市场超常规发展，销量“奇增“，表现继续“抢眼”：

　　25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型；斯太尔牵引车已经是国内牵引车市场的主销车型，斯太尔系牵引车1—6月份销量累计50353辆，拥有53.7%销售比重。市场需求因素来源两大方面：物流行业的高速发展带给重卡市场大量的需求，尤其是大吨位、大马力车型需求增加，大宗商品专业物流继续成为发展重点。“计重收费”的实施，带给半挂牵引车市场“持续性动力”，1～6月份牵引车销量93771辆，较去年同期大幅的增长，累计增长率122.83%。

　　４．竞争格局：斯太尔牵引车占有绝对的竞争优势；陕西重汽成为斯太尔主流牵引车销售“冠军”

　　25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型；斯太尔牵引车已经是国内牵引车市场的主销车型，斯太尔牵引车拥有较大的销售比重，并且具有不断上升趋势。在25吨<准拖挂车总质量≤40吨主流车型中，拥有斯太尔技术的陕西重汽取得了07年上半年斯太尔主流牵引车销售“冠军”，销量13359辆，同比增长106.25%；中国重汽次之，销量9855辆；重庆红岩居三，销量1506辆。

　　５．市场格局：国内牵引车没有“领头羊”，处于“争雄”态势

　　国内重卡企业前六甲中，除重庆红岩外，在牵引车市场表现相对不错，但却没有形成企业绝对的竞争优势，没有觉得的“领头羊”，要不营销网络雄厚，产品平台落后；要不产品平台先进，营销实力欠缺等等。从目前市场分析来看，国内牵引车市场正处于“争雄”态势，07年下半年也许有点端倪初现。

　　6．40吨<准拖挂车总质量的牵引车市场：斯太尔系列牵引车引导市场发展潮流，拥有大吨位大马力牵引车69.36%的销售比重。

　　40吨<准拖挂车总质量的中国牵引车是领头车型，是代表着中国牵引车市场大吨位、大马力车辆的潮流。07年1～6月份销量15406辆，斯太尔牵引车已经是40吨<准拖挂车总质量牵引车市场的主销车型，06年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有4512辆的销量，61.06%的销售比重； 07年1～5月份斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有8517辆的销量，67.742%的销售比重；1～6月份斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车已经拥有10686辆的销量，69.36%的销售比重。

　　7．2007年下半年国内牵引车市场：预计在7。2万辆

　　计重收费的实施改变了用户的收益结构，促使用户需求特征的变化。随着国家机动车报废新标准的实施，牵引车的车辆更新速度将进一步加快。根据市场调研得知，公路运输半挂用牵引车行驶里程15—18万公里/年，根据60万公里的报废标准计算，一般5年内需要更新车辆。市场销量来自市场需求，07年固定资产投资、车辆更新、出口业务增长、货运量稳定增长将是带动07年国内牵引车市场主要因素，因此预计07年下半年牵引车需求7.2万辆。