今年随着国III排放标准在全国范围的实施，未来经济走势信心不足的预期等因素，国内汽车行业在下半年已经越来越感觉阵阵寒意，厂商均感受到前所未有的市场压力。然而在8月江铃推出的“宽体轻卡”凯锐，却以独特的竞争优势逆势而上。

　　几个月以来，江铃通过大规模的产品宣传攻势，以及咄咄逼人的市场措施，使江铃凯锐成为目前市场上知名度最高的宽体轻卡车型。而记者通过江铃汽车季报也了解到，凯锐的良好销售带动江铃轻卡整体销量依然保持增长。据统计，JMC系列轻卡10月份销量2628辆，1-10月累计销量为33480辆。

　　“大轻卡”细分市场为何受宠?

　　江铃凯锐为何能得到市场认可和追捧，江铃汽车(000550,股吧)轻卡品牌经理刘经贤表示，大的方面是“大轻卡”符合了目前经济发展及消费者的使用需求，而从凯锐来说，则是该车通过三方面性能的领先，成为了“大轻卡”细分市场里目前竞争力最好的产品。

　　“大轻卡”指大吨位、强动力、宽车身、长轴距、大驾驶室设计等，而全软式轿车化内饰等舒适性配置让大轻卡的舒适性有了很大程度的提升。

　　目前，国内的路况与飞速发展的运输环境对高端大吨位轻卡提出了更高要求，社会消费品零售的快速增长刺激轻卡物流运输市场的增长，特别是近几年来城市物流的快速发展给了大吨位轻卡市场强劲反弹的机会，载重量更高的大轻卡越来越显现出其多方面适应市场需求的特性，轻卡消费已经开始从低档经济型向高档车型转变。另外，国内计重收费的全面铺开，高速、重载“大轻卡”，即以“轻卡价格，中卡配置。”

　　据了解，今年我国实施计重收费的地区的比例将从去年的32%上升到65%，具备载重优势和灵活车身的大轻卡更适合市场需求。

　　一般而言，传统轻卡的最高承载量为4吨、最高时速为80～90km，发动机功率70～80kW。驾驶室内部空间狭小，已经不能适应高速公路重载行驶的要求，不能满足市场多层面的需求。大轻卡动力多采用增压中冷柴油机，使动力输出、整车加速性、经济性都有很大提高，同时，底盘优化设计使耐用程度更高，“高速重载”性能更强，而大轻卡的宽度也增加，具备了高速行走的稳定性。这一发展趋势已使轻卡在功能性上达到了中卡的范畴，而部分大轻卡产品也开始逐渐占据本属于中卡的市场。

　　同时，目前大多数用户对轻卡的需求主要有几个方面，一是高速重载;二是适合城际长途运输;三是动力强劲;四是外形美观、乘坐舒适。这四大需求要素与中低吨位轻卡相比，大吨位轻卡更耐用、市场需求呈现逐年扩大之势。此外，目前有70%的用户使用轻卡年限在5年左右，这也是自今年起，轻卡用户将逐步进入换购期，而且大吨位轻卡是首选，这也是大吨位轻卡市场稳定在较高发展水平上的基础。与此同时，由于运输管理费用较高，中型卡车在很多二、三级市场上的份额也逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所代替，各细分市场的需求使大吨位轻卡渐成热销车型。

　　大轻卡出现井喷同比增长近65

　　%在这样的背景下，“大轻卡”市场今年获得了极大的增长。

　　记者了解到，今年在占据卡车半壁江山的轻卡市场中，增长最大的即为4.5(不含)～6吨之间的大吨位轻卡。中国汽车工业协会的统计数据表明，今年前三季度，大吨位轻卡已经成为轻卡市场的一个重要增长点，而轻卡的总体增速则不到两成。

　　“尽管大轻卡目前占整个轻卡的比重仅为一成左右，但其强劲增长势头还是引起了行业极大的关注。今年前9个月大吨位轻卡延续了去年的迅猛增势，其同比64.28%的增速比去年同期高出7个百分点。”刘经贤表示。

　　因此，在这个市场上，多家厂商也都已经布局。记者了解到，目前“大轻卡”的主要车型有：福田奥铃捷运、欧马可;江淮的帅铃、威铃;南京依维柯的欧霸轻卡;东风多利卡等。

　　江铃凯锐打造最强竞争力

　　江铃凯锐的广受好评，根本的原因是该车通过强化各方面性能，在竞争力上远超竞争对手。

　　江铃凯锐由中美日三方历经3年投资近7000万元联合研发而成。既吸收了日本五十铃的品质工艺，又融入美国福特“安全可靠，值得信赖”造车理念，通过国内最为苛刻的近200万公里的本土化验证，在高效、舒适、安全上均达目前国内同类车型的最高水平。

　　“效率是卡车使用者最关心的问题，而江铃凯锐在这方面打造了一个新的标杆”，据了解，江铃凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机，后续可升级到欧V标准，最高安全时速达115km/h，同时百公里油耗仅为8升;第二，承载能力强。江铃凯锐采用贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，一次性冲压成型技术和国际先进的铆焊技术，全身多达3700个焊接点且均匀布列，做工精细，保证了底盘的超强承载性能，比目前市场上同规规格的宽体载重能力大10%左右。驾驶室空间更宽敞。

　　江铃凯锐底盘大梁为最新与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、铆接结构型大梁，底盘比同内型传统车型加宽100mm(宽体)，直纵梁加厚2mm。

　　除了借鉴国外先进经验外，国内商用车最为苛刻的本土化验证。其中操稳实验历经6个月，经过稳态回转试验、蛇行试验、转向回正性能试验、转向轻便性试验和两个转向瞬态响应试验6项苛刻的检验，确保了一流的操作稳定性。

　　江铃凯锐还无疑是当前宽体轻卡中最舒适的一款。其中，附加配备的增值享受是江铃凯锐的一大特色。以直线为基调，方中带圆的车头造型，简约时尚。遥控中控锁、人性化透气天窗、逻辑式高级音响组合和单片CD带给客户更多的疲劳缓冲和彰显品味。此外，江铃凯锐标配大功率冷暖一体式空调，能快速在20分钟内从55度迅速降低至19.5度，也能从-18度迅速升至20度。

　　“最近几年宽体轻卡销量增长非常快，用户在载货量、车速、稳定性以及品质上，对宽体轻卡提出了更高要求。我们的研发人员根据这些信息，开发出凯锐这款新车。”江铃销售公司总经理叶明信表示。

　　产品优势催生竞争胜势

　　江铃汽车一向以市场反应迅速和灵活的营销措施为业界所称道，而在江铃凯锐车型上，这一特点也得到了很好的体现。

　　今年8月份凯锐还未上市时，江铃就对旗下的凯运等产品实施全国大降价行动，这让其他因为国三标准实施而纷纷涨价的轻卡厂商措手不及。记者曾经获悉，江铃降价后，庆铃立即作出赠送价值8000元的大礼包等让利行为的决定，誓与江铃一争高下。

　　“江铃凯运降价当时也是为我们的新产品——江铃凯锐上市做铺垫。”刘经贤介绍说，江铃凯锐是江铃N900项目的成果。江铃凯锐定位比凯运更高端，宽体驾驶室使其在舒适性、动力性方面较为突出，载货量也大幅提升，额定载重约为6到7吨，市场最低售价在9万多元。

　　而在这个市场上，之前就有的庆铃700P车型，同样采用宽体驾驶室，但价格则高达15万—17万元，相比之下，江铃凯锐的性价比优势非常明显。同时，江铃在该市场的发力，也搅乱了市场，引发其他厂商纷纷跟进。记者获悉，江淮汽车(600418,股吧)也将于今年年底推出宽体轻卡产品。

　　“目前，我们在广东销售的凯锐轻卡到货一辆销售一辆，市场反映很好。”刘经贤说。虽然目前江铃尚未公布凯锐的具体销售数据，但记者从江铃汽车月度销量中了解到，JMC系列轻卡10月销量2628辆，1-10月累计销量为33480辆，同比增长保持在20%左右，大大超越行业发展水平。

　　而有业内人士认为，江铃汽车能在今年进行大规模的降价行为，以及推出产品力强性价比高的凯锐，与该公司内部控制成本能力提升分不开。

　　“跳出单纯靠涨价应对依靠成本压力的怪圈，依靠科技进步和科学管理优化生产成本，通过拓宽产品线提升市场份额，缓解成本压力。江铃轻卡为国内轻卡行业解决成本危机问题提供了一个新思路。”