本土零部件何时能随整车纵横四海

　　近日，来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示，2007年我国出口各类汽车整车（含成套散件及装有发动机的汽车底盘）61.5万辆，同比增长79.1%。而且，我国汽车出口从整车到以CKD方式转变的势头日益明显，越来越多整车企业开始在海外建组装厂。

　　目前，奇瑞、长城、中兴、宇通等企业都在国外建立了组装厂，福田去年出口整车3万余辆，今年也有计划在海外建厂。外资整车企业在进入中国的同时，几乎带进全部零部件供应商来华设厂。但中国还没有一家零部件企业随整车企业在海外建厂。

中国本土零部件企业，何时能够随整车纵横四海？

　　整车、零部件企业单打独斗

　　欧美汽车企业与中国整车企业合资建厂后，把一大批欧美零部件供应商带到了中国，日本整车厂也是这样做的，韩国现代更为明显。北京现代成立初期，其一级供应商基本是韩方独资或合资企业。去年开始才慢慢有少数中国本土零部件供应商进入其配套体系。从外方经验看，整车在拉动零部件出口中扮演了十分关键的角色。

　　近年来，随着我国整车、零部件出口的快速攀升，不仅整车厂，越来越多的本土零部件企业走出国门，在海外设立分公司和工厂，浙江万向、宁波华翔集团、福耀玻璃工业集团等企业还开始在海外进行并购。

　　从表面上看，我国整车和零部件出口、海外建厂势头喜人。但深入分析，我们就会发现，和欧美、日韩企业的做法截然相反的是，我国整车和零部件企业出口、海外建厂大多是单打独斗，联手拓展国际市场的几乎没有。

　　信义玻璃目前已经成功打入美国、欧洲市场。该公司有关负责人告诉记者，目前其海外市场基本是自己开拓，还没有哪家整车企业建议他们在海外建立工厂。

　　山东金麒麟集团、信义刹车片等企业也成功打开了欧美市场，但都是自己奋斗的结果，整车出口对他们的带动作用不大。

　　以“整”带“零” 尚需时日

　　众所周知，在国外建零部件厂的最大优点是能适合当地特点、配件供应及时。但目前看，我国汽车零部件企业还不太可能随整车在全球“生根发芽”。

　　“随着整车出口量的增大，整车企业就应该考虑在海外建厂，同时零部件厂也应该及时跟进。”中国汽车工业协会专务副秘书长董建平说。

　　据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，相比2006年，2007年我国汽车出口规模已经大幅提升，出口的集中度也得到有效提高。2007年我国出口金额在100万美元以上的企业共计374家，出口金额合计占比96.8%，出口数量合计占比97.1%。但是，存在出口产品及金额相对分散的问题。

　　除了受到出口规模的制约外，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，我国汽车业以整促零能力弱，很大程度上是因为我国汽车业整零关系没有处理好。此外，也有汽车产业政策等因素在起作用。

　　“外国整车进入中国能够把零部件企业带进来，是因为其整零关系融洽，双方是利益共同体。而我国整车厂和零部件供应商之间，在国内就是压价、不信任的关系，如何到国外去？要想以整促零，必须先改善整零关系，在两者之间真正形成战略合作伙伴关系。”滕伯乐说。

　　谁会成第一个“吃螃蟹”者

　　目前，鼓励汽车及零部件出口已被定为中国汽车工业的重点发展方向，而且政府将强化整车对于零部件的拉动作用。可以预见，随着整车出口量的增大，整零关系的改善，假以时日，肯定能在国际市场上看到中国整车厂和零部件企业协同作战。

　　那么，未来谁会是第一个“吃螃蟹”者？董建平认为，应该是那些整零关系和谐，具备较强研发能力、产品质量过关和有一定品牌影响力的企业。相比之下，依附于某个大整车集团的零部件企业很可能会比独立供应商先行一步。

　　2007年，长城出口整车5万辆，出口创汇4.5亿元。目前长城已经在俄罗斯、乌克兰、埃及、尼日利亚等国家建立了CKD工厂。“长城大部分关键零部件都是由集团内部的合资零部件厂生产，目前我们还没有零部件子公司随整车在海外建厂，其原因是在国外制造零部件，技术、检测等各项条件还不成熟。将来随着出口规模扩大，应该有这个可能。”长城汽车公司宣传部部长商玉贵说。

　　此外，2007年，奇瑞、中国重汽等企业不仅在整车出口上位居前列，其海外工厂项目也进展顺利，而且他们在关键零部件上有较大突破。一旦时机成熟，相信这些企业的整车和零部件会在海外舞台上共展雄姿。