这是一次汽车巨头聚集的盛会，身价昂贵的顶级轿车与美丽车模彼此增色，各式新款车型纷纷亮相，吸引观众的眼球，更为了掏空消费者身上的钱包。

　　外行看热闹，内行看门道，透过喧闹的市场促销与竞相夸口的厂家发布，我们不能不把关注的目光投向河北的汽车工业。

　　对于河北而言，今年的车展颇具历史意义，长城等汽车厂家几款新型轿车正式亮相，正式拉开了河北汽车工业参与家用轿车市场竞争的帷幕。虽然这些新车预计明年6月才上市，但河北汽车工业走向何方，答案似乎不那么简单了。

　　进军轿车虽然优势后发，但发展信心不可动摇

　　河北到底应不应该发展汽车工业？发展汽车工业要不要发展轿车这一品种？

　　这一疑问及争论多年来在河北始终没有平息。那么，就请看看最近十几年中国汽车市场的发展形势吧。1992年，中国汽车产销量达到100万辆，(从长春第一汽车制造厂1956年正式出车算起)用了36年时间。

　　2000年，达到200万辆用了8年。

　　从2002年起，几乎每年都登上一个新百万辆台阶。到2006年预测产销量可能直接跨越600万辆台阶，登上700万辆台阶。而最近10年间商用车占市场比例一直呈下滑趋势，预计2006年商用车市场所占比例进一步下降至28.3%，乘用车市场比例上升至71.3%，(包括交叉型乘用车)，基本接近发达国家乘用车比例。私人汽车市场发展更快。 2005年底，中国拥有汽车3160.7万辆，其中私人拥有1838.1万辆，占58.5%。私人消费为主，已然是汽车市场不可辩驳的事实。

　　汽车产业经过几年的井喷式增长后，特大城市在道路交通等方面越来越不堪重负，家庭轿车的消费欲望虽然明显减弱，以北京、上海为代表的几个城市增长乏力，但中小城市汽车购买力得到极大的释放。

　　来自国家信息中心的统计数据显示，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场汽车销量增幅为40%左右，以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场销量增幅超过了50%。

　　这证实了专家的预测，专家认为，因为中国的经济呈二元结构，东部与西部、南方与北方、城市与农村、贫富差距很大，加之地广人多，达到成熟市场的时间专家预测至少要20至30年。虽然目前轿车业竞争激烈，但长期快速发展的势头不可避免。

　　汽车消费观念的转变，三大经济圈的周边辐射带，内陆县、县级中小城镇及广大农村市场等二三级市场的启动，将持续推动消费增长。而在很多县城，拥有驾照和正在学车的人数相当可观，房价的压力不大，汽车消费正在形成风潮。

　　凡此种种，加上攀比以及示范效应作用下，一些中低端车型将大有市场。这为河北汽车工业尤其是轿车业的起步和迅速发展提供了市场机会和消费基础。

　　十几年来，河北汽车工业通过差异化发展，在皮卡、SUV上积累了资金、技术和市场资源，已经具备了进入轿车市场的实力，现在进军轿车市场势在必行。

　　发展轿车工业，不能丢掉皮卡、SUV上的优势

　　全国疾速奔驰的车流中，每10辆皮卡中，有6至7辆产自保定；每10辆SUV中，有3至4辆产自保定；每10辆微卡(微型卡车)中，有4辆左右属“保定造”。

　　正是依靠皮卡、SUV、微卡这三大拳头产品，河北汽车产业在群雄并起的中国汽车工业领域独树一帜。

　　记者了解到，目前保定长城、石家庄双环都在研发轿车，但它们都表示不会放弃在皮卡和SUV市场上 上的优势，并在努力拓展对外贸易方式。

　　上世纪90年代，河北汽车产业在长春、上海、武汉、西安等地群雄并起的国内市场上没有什么分量，但河北人幸运地发现了皮卡和SUV。

　　当时，国外一辆皮卡20多万，合资品牌的皮卡在15-16万元，一些国产皮卡价格虽低，但档次也低，长城皮卡定位在8万元左右，档次和价位在国内填补了空白，迅速在市场上站稳脚跟。1998年，产销达到7000辆，一跃成为国内皮卡行业老大，至今已连续8年保持了销量冠军。从此，“皮卡王”的桂冠就一直戴在了长城公司的头上。

　　河北生产的SUV造型时尚、性能可靠，在国内尤其是随后在国际市场上大受欢迎。双环汽车已经出口到40多个国家和地区，2006年一年签订的出口订单有一万多辆。长城汽车已销往106个国家，其中有销售网点和批量出口的有60多个，今年1-9月，长城汽车出口订单已超过28000辆，又一次刷新了我国汽车出口的记录。

　　近年来，河北的汽车出口，已经由从前的长城、双环、中兴三家企业包揽，逐渐发展成“全面开花”。除长城、中兴外，长安、新凯、大迪也逐渐实现了批量出口。

　　专家分析，未来10年中，全球汽车增长的60%将来自于9个市场，中国、韩国、印度、巴西、泰国、墨西哥、波兰、俄罗斯、南非。2005年非洲经济增长率达到5.2%，高于全球平均水平。这为开拓非洲汽车市场提供了机会。

　　据有关人士介绍，非洲的一些国家路况不好，四轮驱动的越野车受欢迎，近几年中国河北的皮卡、SUV，由于有较高的性价比，受到消费者喜爱，中国的品牌和质量被非洲消费者认可，具有价格优势的中国汽车，更能满足普通消费者的需求。拓展对外尤其是对非洲、俄罗斯的出口，对我国的汽车工业发展至关重要。

　　2006年9月下旬，戴-克与奇瑞达成框架协议，奇瑞将为戴-克代工生产小型汽车出口美国，车型为克莱斯勒旗下的道奇品牌。

　　此事在业内引起很大关注。除了整车(或整车散件)以自有品牌形式出口外，整车(或整车散件)以贴牌形式出口也是不应忽视的外贸方式。由于经营成本上升，某些老牌的跨国车企为了减轻经营压力，开始逐渐剥离部分产品的制造工作，转而委托其他地区的整车厂代工生产，自身则集中力量进行研发、销售和品牌经营活动。

　　加大政府扶持力度，打造汽车产业集群

　　北京出租车，一色儿伊兰特；天津出租车，当然是夏利；长春出租车，全部为捷达；上海出租车，桑塔纳当仁不让；安徽芜湖，满大街跑着奇瑞；山城重庆，羚羊是出租车主角。之所以出现如此局面，与当地政府对本地汽车工业发展的扶持不无关系。

　　最近，政府采购大门也已经向自主品牌敞开，10月13日，公安部与奇瑞公司在北京签署协议，一次性采购700辆东方之子轿车，作为公安系统警用车。与此同时，奇瑞轿车中标国家税务系统政府采购协议供货项目，项目总金额5.5亿元，预计采购数量在3095辆。10月25日，华晨获军购大单，1200辆尊驰成为解放军师级以上干部用车。

　　据了解，《国务院关于政府采购自主创新产品的实施意见》正在审批过程中，专家表示，一旦该文件审批通过，将对政府采购自主品牌实行优惠奖励政策。政府采购还体现在对产品形象的提升上，如果进入政府采购名单，也将会影响私人消费市场的购买倾向。

　　河北省出产的SUV，作为军警和执法部门用车、基层领导干部公务用车非常合适，如果政府部门加大扶持力度，给以一定的政策支持，汽车产业将能更快更好地发展，围绕石家庄、保定等城市的汽车产业集群将能更快形成。