今年上半年，进口重卡及重型专用车剑走偏锋，在高吨位重卡、牵引车、底盘三大领域收获颇丰，与国产重卡销售增幅大幅回落的趋势形成鲜明对比。最新公布的汽车产品分车型进口数据告诉我们，具有明显价格优势的国产重卡，依然存在着技术软肋。

　　公路牵引车：平均单价超过5万美元

　　今年上半年，我国累计进口牵引车808辆。其中公路牵引车进口567辆，较去年同期增长了34.04%；贸易额达2913.23万美元，同比增长42.18%。很显然，进口牵引车的单价已超过5万美元，比去年同期有所上升。

　　进口牵引车主要集中在广州、辽宁、上海、北京等地区。其中广州占进口总额的27.6%，辽宁占7.92%，安徽占6.06%，上海占17.82%，北京占12.99%，新疆占6.06%。日本、瑞典车主要集中在广州、辽宁、浙江、上海等地区；美国车主要集中在广州、辽宁、北京、山东等地区；韩国车主要集中在安徽、黑龙江等地区；德国主要集中在江苏、北京和广州地区。

　　载货车：87%的车辆总重不低于20吨

　　在各种进口载货车中，大吨位、大马力重型车仍占据绝对主导地位。1～6月我国累计进口各种载货车4691辆，同比增长60.32%；累计贸易额1.92亿美元，同比增长70.15%。其中车辆总重≥20吨的载货车4081辆，占87%，较去年同期增长70.4%；贸易额高达1.83亿美元，同比增长77.73%。

　　对此，有业内人士分析指出，去年国家在整顿货运市场时颁布了一系列政策法规，促使重型汽车中、长途公路运输效益大大提高，刺激了市场对大吨位、大马力重型车的需求。同时，今年车辆总重≥20吨的载货车进口关税为18%，降幅达14.23%。预计国外卡车公司还会在大吨位载货车方面采取较大的营销举措，其中日本车的市场优势尤其明显。另外，将于今年10月1日起实施的公路收费新标准，会对重型车有更大的优惠。

　　上半年，车辆总重≤20吨的柴油货车只进口了308辆，主要是日本车，分布在广州、福建等地区。其中，车辆总重≤5吨的柴油载货车20辆，同比增长150%；车辆总重5吨～14吨的柴油货车191辆，同比增长5.45%；车辆总重14吨～20吨的载货车97辆，同比下降37.42%。

　　值得关注的是，上半年，我国车辆总重≤5吨的汽油载货车进口量大幅增加，总计进口302辆，较去年同期增长87.58%；贸易额474.75万美元，同比增长130.57%。这一部分进口车以日本车为主，还有部分德国、美国产品，进口地区主要是广州、海南、天津和辽宁。

　　汽车底盘：进口量增长了400%多

　　尽管国产汽车底盘仍主导着国内市场，一汽、东风、陕西重汽等生产的5吨～40吨底盘拥有明显的价格优势，但仍然无法替代进口底盘。2003年上半年，汽车底盘进口增长迅猛，总计进口482辆，同比增长423.91%；贸易额1552.79万美元，同比增长196.42%。

　　今年汽车底盘进口关税税率降幅有限，其中非公路用自卸车进口关税8%，车辆总重≥14吨的底盘10%，车辆总重≤14吨的底盘12%。下半年，车辆总重≥14吨的底盘将是进口底盘的主导车型。