现代载重汽车行业发展迅猛，大、新、重型自卸车相继问世，8轮子卸车市场也日趋火爆，其技术装备日新月异。日前，5款8轮自卸车参加了在欧洲进行的对比测试，意在产生一款“最受驾驶员欢迎的车型”。

　　这5款车分别是Hino 8x4自卸车、Scania流行款P114c8X4自卸车、Vo&oFMl2自卸车、Renault新款KeraxHighway自卸车和装备康明斯发动机的FodenA3.8R自卸车。他们是最新超轻型8轮自卸车，装备的都是目前世界流行的自卸车货箱——整体式货箱。

　　1 综述

　　参赛的5款车，发动机功率范围覆盖340—420hp，变速器9－16速不等。它们各有亮点，但都集目前世界重型车的高新技术于一身，性能可靠，安全舒适。日本HinoFY2P装用10.5LPll C发动机和ZFl6速变速器，其功率和扭矩分别是360hp和1411Nm；单级减速并装双后桥与之匹配；底盘车架是梯形I—断面，悬架选用半—椭圆钢板弹簧；采用全鼓式制动和排气制动；测试车型装备合金车轮。

　　ScaniaPll4CB自卸车居于8轮车市场的主导地位，其动力配置为Scania 10.乩发动机，功率与扭矩分别是340hp和1600Nm/1300rpm。ScaniaGR900 9速变速器和Scania单级减速。

　　后桥与之匹配。该车上装配的12速变速器为可选装置。轴距是5.1m，使该车的底盘—驾驶室总成重量减至8793kg。ScaniaP114CB的制动方式是全鼓式。前悬选用抛物线钢板弹簧，后悬选装两个装有橡胶软垫定位臂的弹性梁。

　　VolvoFMl2装备的是12L发动机，功率为340hp，950mm－1400rpm转速范围内输出的扭矩是1700Nm，比Scania多100Nm。Volvo 9速变速器与之匹配。

　　该车前悬选用抛物线钢板弹簧，后悬选装Volvo两片弹簧、抛物线钢板弹簧和减振器。测试车型采用全鼓式和Volvo三级发动机制动。VolvoFMl2 8x4自卸车有两种轴距，测试车型是5.1m。选装合金车轮。

　　Renault（Kerax Highway）选装的是11.1LdCi发动机，测试车1670Nm/1050rpm－1400rpm。与之匹配的是ZF16速16S 151变速器和偏轴伞齿轮减速并装双后桥。离合器采用单片设计，并配有自动调节和启动液压装置。Kerax的前悬选用抛物线钢板弹簧，后悬采用橡胶弹簧。采用全鼓式制动，并装有排气装置。试验车型安装的是铝制车轮。

　　第5款车是FodenA3.8RT自卸车。该车型可选装底特律与康明斯任一款发动机，功率从345hp到450hp不等。参赛车型选装的是10.8L康明斯ISM发动机，功率和扭矩分别是420hp和2010Nm/1200rpm。同样，Foden车也有两款变速器可选装——ZF和伊顿，与本次参赛的A3车装备的康明斯420发动机匹配的是一台2P12S181 12速变速器，该变速器与伊顿变速器的档位相同。12速变速器是参赛的32t车最合适的配置，因为对驾驶员来说16速变速器的档位太多，而且10有9个档位没必要换人低档。ZF单H 4+4变速器，只插入4个高档，测试性能却很好。Foden车安装的是一种能锁住第3差速和十字轴锁的Mer-itorMTl55—165并装双后桥。悬架选用FodenFF20橡胶悬架。前桥装有I—断面横梁和吊耳钢板弹簧。FodenA3采用的是前盘式后鼓式的复合制动方式，Jake制动是辅助制动。FodenA3装备的是合金抛光轮。

　　2 行驶性能

　　Hino的16速变速器采用传统的双H相对排列方式，安装了一种驱动换档装置，能帮助驾驶员在不中断动力传递的状况下换档。但在卡车上安装这种小型换档杆，使用时就好像在转动一个扳手，档位切换不准确，并且油门关闭，有可能耽误换档；另外，在选择档位之前，驾驶员对离合器的操作完全是被动的。

　　Hino空载时的驾驶性能很好，但其制动噪音很大；装上货物后，行驶起来有些笨拙，但路感还可以，较稳定，转向也比较准确。与其它对手相比Scania 10.6L发动机和9速变速器的搭配显得更合适，更容易操作。9速变速器采用单H 4+4加爬行档模式，是一款公认的性能较好的变速器，低档范围内较容易操作，操作效果与大多数8x4自卸车变速器一样理想。但是，在切换第5档时，发动机与变速器的配合性差一些。10.6L发动机的牵引性能不如Volvo 340hpl2L发动机，但与12速变速器匹配后，其动力性却有很大的提高。无论是在空载还是非空载的状况下，Scania参赛者都能平稳行驶，操作性和动力性都很出色。

　　Scania的主要竞争对手VolvoFMl2由于其装备340hp发动机与9速变速器的适当配置，性能更加完善，能够输出强大动力的12L发动机的转速一直在安全区内。

　　Volvo公司变速器的齿轮啮合几乎都很准确。离合器的易操作性和发动机扭矩输出的灵活性使FMl2的驾驶性能更加完善。唯一不足的是Volvo变速杆，用一只手挂倒档和前进档都很费力。

　　无论是空载还是非空载，FMl2的行驶性能都非常优秀；无论是在非公路还是在高速路上，FMl2都能平稳行驶。RenaultKerax自卸车装备的变速器是5款变速器中驶员最喜欢的。与Hino一样，RenaultKerax装备的也是16速变速器。除非路面真正需要，否则不可能在低档范围内使用插入式的传动比搭配方式；高档范围则不同，可以使用插入式搭配方式。相对平的路面上的测试结果显示：即使在非空载的状况下，Kerax在低速比范围内切换档位几乎不浪费一点儿时间；扭矩输出能达到1670Nm，性能较好。但Kerax的行驶性能不如其它对手。该车制动力在这五款车型中可算是最好的了，即使发动机在低转速范围内，其排气制动的效果也相当明显。

　　我们把420hpFodenA3放在其它动力输出小于400bp的8x4自卸车后面介绍，是为了看看这款具有强大动力的自卸车到底有何不同。在低档、非公路状态下，FodenA3允许用两个档（动力输出小点儿的自卸车可能需要3个档）；公路状态下，Foden和其它车型的性能没有很大的差别。唯一需要注意的是当驾驶满载的Foden车时，只需换人两个高档，操作简单容易。如果在山区测试，毫无疑问，其它自卸车无法与Foden2010Nm和420hp的大扭矩和大功率相比。另外Foden车能在很大程度上减轻驾驶员长途运输的疲劳度。

　　伊顿变速器的换档动作幅度较大，但所幸的是没有操作FMl2的变速器费力。横向操作之前必须先按下伊顿变速杆的按钮，难免让驾驶员“手忙脚乱”。Foden车公路和非公路上的行驶性能都很好，但非公路状态下，由于电子油门较灵敏，影响了其性能的完善性。无论是主制动还是辅助制动Jake制动器的制动效果都很好。

　　A3是5款车中唯一一款在松软的地面上行驶比较吃力的车型。不过在这种情况下，一旦接上差速锁就不会有什么问题了。

　　3 操控装置

　　Volvo、Renault和Foden3款车前部货箱的顶上左右两边各有一个由一轮状物控制的薄板装置。用卷轴把液压头清理干净，能有效提高三组薄板装置的易操作性。Hino车也装备了这种装置，但需通过一个安装在薄板杆后面的手柄来操作，使用时较费劲，在装货时也比较费时。而Scania的自动薄板装置和Harsh车厢地板下的倾卸机构给驾驶员的印象却很好，因为这二者能够节省装货时间。

　　Scania车厢地板下机构的性能是5款车中最好的，即比其它车型装备的Edbro前倾卸机构的性能都完善。Foden车的倾卸控制装置安装在车辆自身的电子装置上，由控制板上的标准开关控制；使用这些操控装置比使用其它车型上安装的倾卸装置要稍微麻烦些，另外还需要对动力输出端（PTO）的排列顺序作些研究，倾卸控制装置也是一样。与装备在其它车型上的简单明了容易操作的Edbro和Harsh控制装置相比，Foden车上安装的倾卸控制装置操控起来比较费事。

　　4 驾驶舒适性

　　Volvo车具有宽大的储藏空间，驾乘舒适。但后视镜影响驾驶员的视野，并且没有足够的平面供驾驶员放钢笔或其它文具。

　　FodenA3与Foden4x2车型一样都有舒适豪华的内饰，但储藏空间没有其它车型的宽大。Renault车驾驶室看起来宽敞、高大，储藏空间也相对较大。虽然SeaniaP—驾驶室已经过时，有点儿狭窄，但其内部装置比较精巧，如安装在发动机试验用风洞上的储藏箱和尺寸合适的货架。

　　Hino车驾驶室的宽松感比较明显。内饰选用淡灰色塑料制品，手动座椅调节装置，没有空气悬架。该车并不是5款车中价格最低的，但比豪华的Foden车更受欢迎。

　　5 货箱和倾卸机构

　　安装薄板装置的Hino车和FodenA3车上装备的倾卸结构控制装置的倾卸时间都比较长。装备车厢地板下倾卸机构和自动薄板装置的Scania车的倾卸时间最短。其它2款装备Edbro装置和侧薄板装置的自卸车的倾卸时间一样。

　　RenaultKerax车身稍高一些，其轻型结构的允许载重量是21t；倾卸控制装置安装在中间储藏箱上，驾驶员不得不转过身来到驾驶室后面操作，在驾驶员爬过发动机试验用风洞时，有可能不小心踢到倾卸控制装置，使其损坏。只有Seania车装备的Hardox钢制车身（专门用于运输大石块）比较耐用，载重量接近20t。VolvoFMl2车装备的是有隔板的WilcoxTarmac车身，这是唯一一款与其它车身不同的经过专门研究制造的车身。

　　5款车型后拦板的操作都非常简单，根本不需费力。唯一不同的是，Scania和Volvo车上安装了一个换向和装载空间照相机，既安全又实用。

　　6 总结

　　尽管Hino的载重量可能很大，但它不是最便宜的8x4自卸车，底盘—驾驶室的重量也不是很轻。这是一款基本型自卸车，其舒适性不可能完全达到驾驶员的要求。Hino的性能较完善，其变速器的性能也较理想。Hino座椅后面有一个小的卧铺，浅灰色的内饰和宽大酌玻璃让驾驶员觉得驾驶室内的环境非常宽松。假如车主想尽可能地挣更多的钱而不追求舒适的话，Hino是值得考虑的一款车。相比Renault以前的老式8X4重型车，RenaultHighway的性能有了很大的提高，这是一款底盘—驾驶室重量轻并具有合理舒适性、极佳性能和很高经济性的车型。该车价格比其他4款车便宜。

　　FodenA3.8R车标准动力配置是一节油型履带式C12发动机；康明斯ISM发动机也是很合适的可选配置。如果能解决变速器和倾卸结构的问题，这应该是一款非常受青睐的车型，只因油门踏板太灵敏，车行颠簸比较厉害。Scania 8x4车是一款标准的理想车型。变速器/发动机酉置的性能非常可靠，底盘—驾驶室的价格也是最便宜的，假如再节省些钱，可以换装12速变速器，或是购买380hp发动机。

　　虽然Scania的性能稍逊于其他车型，但其操作性却是5款车型中最好的。FMl2的变速器换档不是很顺畅，但是其公路和非公路性能都是最完善的，变速器性能可靠，与12L发动机的匹配也是最合适的。该车具有很好的驾乘舒适性，而且各项性能都符合要求。底盘—驾驶室的重量是5款车中最重的一款，但与重型停机坪车身匹配后，载重量可达20多吨。价格也是5款车中最便宜的。驾驶室内饰能够营造出一种轻松的工作环境，并且其标准模式的驾驶室内有很宽大的储藏空间。

　　Volvo公司推出的FMl2车加入了Scania车居主导位置的8x4自卸车市场，并获得了驾驶员们的一致好评。尽管此次测试驾驶员们对Scania车的印象很好，但VolvoFMl2最终“一举夺冠”，成为最受欢迎的车型。