德国曼商用车辆股份公司――帝国中的领袖
1915年，从第一辆卡车诞生开始，德国曼商用车股份公司走过了近一个世纪的路。在90多年的漫长岁月里，曼公司经历了经济大萧条、二次大战等风雨，历经坎坷，终于成为世界商用汽车领域的王者雄狮。
强强联手
1915年，曼公司董事长Anton von Rieppel宣布了一个全新的发展目标--"MAN公司必须向汽车领域扩展"。这一目标的提出翻开了曼公司全新的发展篇章，开启了曼公司商用车生产的序幕。
当年5月24日，曼公司和瑞士当时拥有近35年内燃机、卡车和客车生产经验的Saurer以纽伦堡为总部创立了合资公司。仅仅两个月后，合资公司便开始在Lindau生产卡车和客车。据资料显示，截至1915年底，倍受业界瞩目的合资公司以共生产了276辆卡车的成绩，圆满的达成双方的预期。
1921年，GuteHoff-nunghuette公司接管了曼公司，并开始对其进行重组。Lastwagenwerke
GmbH公司解散，其生产业务被整合至曼公司。1923年，工程师开发出全球第一项应用于柴油发动机中的连续开式燃烧室喷射（Serial
open combustion-chamber injection）技柱。在1924年12月举办的柏林汽车交易会上，该技柱引起了强烈反响，订单如雪片般飞来。
生不逢时
但是，这个良好的开端并没有持续多久，经济危机的阴霾开始笼罩全球。1932年，曼公司的生产业绩跌入最低谷，全年卡车产量仅为118辆。总公司的首席执行官Paul
Reusch下达最后通牒：如果不能在最后一年扭亏为盈，总公司将关闭MAN商用车部门。纽伦堡总监Otto Meyer临危受命，开始应对这一巨大挑战。他努力提高生产效率，采用现代化装配线，开发出新一代E型卡车，并推出了150匹马力的柴油卡车，其动力水平令同时代其它卡车望尘莫及。
1933年，曼公司商用车部门取得了辉煌的业绩：共生产出809辆卡车。 1945 的第二次世界大战又一次为曼公司的发展蒙上了阴影，在一次空袭中，纽伦堡工厂几乎被夷为平地，生产能力大大削弱。1945年7月，经过多方的共同努力，公司重新投入生产，以完成5,000份预约订单。战后的和平与百废待兴状况，为曼公司带来了一段健康的经济增长期。
战后复兴
1954年，纽伦堡工厂达到了自己的生产极限。此时曼迫切需要建立新的工厂，将产量扩大三倍，于是曼公司管理层决定将新工厂设立在慕尼黑的Allach。1955年11月15日，慕尼黑工厂的500米生产线上生产出了第一辆MAN卡车。一年后，产量一跃超过3,000辆。1960年，曼公司慕尼黑工厂第30,000辆卡车下线。5年后，Allach工厂发展成为欧洲最大、最现代化的车辆制造基地，生产出了14,000辆重型卡车。现在，Allach工厂已经是主要的曼商用车制造基地。
截止1965年，曼已经成为仅次于梅赛德斯-奔驰的德国第二大卡车制造商。但当时公司只生产载重量在5吨以上的卡车，尚未涉足轻型卡车和运输车辆市场领域。为改变这种状况，曼公司于1963年开始与雷诺子公司SAVIEM
Vehicles建立合作关系。
1967年，第一台标有MAN徽章的SAVIEM Vehicle诞生。双方的合作伙伴从此正式开始，一直维持了10年时间。为了继续推出所有载重等级的车辆，曼公司于1977年与大众公司签署合同，在双方的共同努力之下，G系列卡车成功面世。
1971年，曼公司收购了业绩良好的Buessing制造公司，并与奥地利制造商OEAF Graef＆Stift建立起合资公司。
1972年，曼公司南非生产基地落成。曼公司将全部客车生产任务交由原Buessing工厂（位于Salzgitter）处理。
1982年，曼公司在土耳其首都安卡拉设立制造工厂：该工厂后来成为曼公司一个主要的客车生产基地，地位仅次于波兰的波慈南基地（始建于1988年）。
1990年，曼公司收购斯太尔卡车制造公司，从而成功在奥地利建立制造工厂。2004年，MAN Nutzfahrzeuge
Oesterreich AG成立，斯太尔发展成为集团最大的工厂之一。
目前，身为曼集团中帝国的领袖，德国曼商用车股份公司拥有MAN、Neoplan、ERF和Star四大商用车品牌。生产基地和服务网络遍布世界各地，在德国、奥地利、波兰、土耳其、英国、南非、中国和马来西亚都设有其生产工厂和销售服务网络。
曼公司的中国历程
20 年前，当斯太尔卡车公司签署技柱许可协议进入中国时，几乎没有人会预见到今天的结果：在中国生产的载重 15 吨以上的卡车中，每
10 辆中有 8 辆采用了斯太尔卡车技柱！
现在，约有 200,000 辆斯太尔卡车在中国大地上运行，而斯太尔卡车在中国也成了重型卡车的代名词。
尼奥普兰
1986年进入中国，其经历与斯太尔卡车如出一辙。目前，尼奥普兰在中国豪华旅游客车市场上的占有率位列第一。众所周知，斯太尔和尼奥普兰是曼集团非常重要的两个品牌。
德国曼商用车辆股份公司总部设在德国慕尼黑，是中/重型及超重型卡车，特种车制造商的领头羊；除此之外，长途车及豪华客车，顶部凹槽式发动机及高品质车用零部件也是德国曼公司的主要产品。
1997年起，曼公司在中国设立其合法代表处----德国曼商用车辆股份公司/曼o斯太尔股份公司北京及上海办事处。
2000年，曼公司旗下的德国尼奥普兰总公司与庞青年独家控股的汽车公司以许可证生产的方式达成合作。
2004年8月25日，曼公司总裁萨莫尔森考察了金华青年尼奥普兰集团的生产车间，随后宣布了双方的全面合作计划。
2003年3月，曼公司与中国重型汽车集团有限公司签署了LE2000驾驶室技柱合作协议；同年10月首批"黄河王子"卡车上市销售。
2004年5月18日，曼公司在钓鱼台国宾馆与陕汽签署了F2000驾驶室冲压技柱、底盘技柱和驱动桥技柱许可协议。曼公司和陕汽的合作，使得中国的重卡又晋升了一个台阶，其打出的"德龙F2000"品牌也被媒体称作"中国的第三代重卡"。
同年5月21日，曼公司新一代卡车"Trucknology Generation"的旗舰产品--TAG登录中国。
2004年8月，德国曼商用车辆股份公司在北京设立中国区总公司――曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司，加强其在中国地区的主要销售，市场，技柱及售后服务等业务活动，足现曼公司对中国市场的重视。
2006年10月31日，曼公司再次对中国市场进行投入，于北京天竺空港工业区以直接投资的方式，兴建了亚洲首家曼商用车中心(
MAN Truck and Bus Center)。作为中国销售、服务的旗舰，曼商用车中心拥有曼公司全球统一的维修服务软硬件标准。
曼公司与中国本土企业合作情况
斯太尔（Steyr）技柱引进项目
1983年，中国重汽与当时的奥地利斯太尔公司进行合作，中国重汽全套引进了斯太尔91系列重型汽车整车制造技柱，总投资11.58亿元。经过二十多年的建设，斯太尔技柱引进项目在我国取得了巨大成功，目前已成为中国重型汽车市场的主力车型。
从1989年第一批国产斯太尔开始，中国重汽已累计生产斯太尔汽车15万辆，目前斯太尔汽车的市场保有量约有 12万辆，而且每年仍保持高速增长的势头。
06年6月23日上午，中国重型汽车集团有限公司和曼 斯太尔公司在北京钓鱼台大酒店联合举办中国重汽引进斯太尔（STEYR）重型汽车技柱项目成果汇报会，正式宣告双方合作的斯太尔技柱引进项目取得圆满成功。
尼奥普兰客车技柱引进
1986 北方尼奥普兰
1986年，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司在国内率先引进了世界著名客车德国尼奥普兰公司全套车型和制造工艺技柱，开发生产高档客车，北方尼奥普兰客车的诞生填补了国内豪华大客车生产的空白，结束了我国高档豪华大客车全部依赖进口的历史。公司占地面积15万余平方米，生产设计能力为年产大型豪华客车1000辆。
经过近二十年的发展，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司先后研制开发了旅游客车、卧铺客车、商务用车及机场摆渡车、电视转播车等专用车辆，共四大系列、40余种高档车型。主要用于旅游、客运、公务等领域，现有车型融入了国外豪华客车的高新科技，具有良好的安全性和舒适性。市场保有量居国内同行业前列，北方尼奥普兰客车曾在香港、澳门回归时，被驻港、澳部队选定为进驻用车。近年来，根据市场的需求，公司在多品种、低价位、国产化上作了大量的工作，目前已成功研制、生产了中价位61202DB车型，并已形成批量销售。
1995 金华尼奥普兰
从1995年开始筹划的金华尼奥普兰合作项目于2000年正式启动。曼公司旗下的德国尼奥普兰公司与庞青年独家控股的汽车公司以许可证生产的方式达成合作。金华尼奥普兰将当时世界一流的德国尼奥普兰客车制造技柱引入国内，专业生产青年．尼奥普兰系列豪华客车，公司占地640亩，年生产能力达5000台。
金华尼奥普兰车辆有限公司从德国尼奥普兰公司引进了先进技柱工艺、图纸、全套生产设备、工装、夹具等软更件设施组织生产。经过短短几年的努力，金华尼奥普兰车辆有限公司已开发六大系列71种车型，在国内同行业中获得车辆等级、高档车产量、高档车销售量、高三等级车型数量、同比增长速度五个第一，跻身国家客车企业10强，中国机械工业500强之内，被建设部评为国家旅游行业最高等级五星级客车。
2001年，金华尼奥普兰车辆有限公司诞生了中国第一辆高三等级的豪华客车；2002年，公司推出主打产品--青年"欧洲之星"豪华客车，风靡国内客车界；2004年3月，率先推出长达13.7米的青年"星航线"JNP6137系列豪华客车，改写了行业标准，填补了国内空白，在客车界再度掀起波澜。目前，公司130万元以上的豪华客车在全国的市场占有率在70%以上，200万元以上客车的全国市场占有率达100%。
与陕汽欧舒特的客车底盘合作
1995年，曼公司同陕西汽车集团有限责任公司就引进客车底盘技柱的合作项目开始进行接触。之后，陕西欧舒特汽车股份有限公司全面引进，消化，吸收曼公司客车底盘技柱，专门从事大客车底盘的科研开发，生产经营。现已形成普及型，舒适型，豪华型齐全，大型，中型并举的系列化产品格局。
济南重汽黄河王子驾驶室引进项目
2003年3月，曼公司与中国重型汽车集团有限公司签署了LE2000驾驶室技柱合作协议；同年10月首批"黄河王子"卡车上市销售。
猛狮客车合资项目
02年1月18日，郑州宇通公司与德国曼公司正式签署协议，共同投资兴建猛狮客车有限公司，生产5种豪华客车底盘，10－12米豪华客车及城市客车底盘。发动机为280－460马力的欧2和欧3发动机适用于不同车型，加上MAN的车桥和空气悬挂可保证更长的使用寿命。2005年共生产2000台客车底盘。
陕汽F2000驾驶室引进
2003年8月，陕西汽车集团引进了德国曼公司畅销全球的MAN F2000商用车技柱，合作开发推出国内领先的德龙F2000重卡。德龙F2000在国内外市场获得了广泛好评，并连续获得多项殊荣：
2003年8月哈尔滨国际车展被评为展会"四大亮点"之一； 2003年9月被专家誉为"中国第三代重卡"； 2003年11月份成功运输"神五"返回舱；
2003年12月运输西门子自动化之光列车，成为首辆驶入上海外滩的重卡； 2004年3月批量返销欧洲，成为中国率先返销欧洲的重卡品牌；
2005年1月荣获"华夏十二车"最佳技柱进步奖； 2005年德龙F2000重卡在中国物流运输车辆年度评测中荣获"最佳客户满意度重卡奖"。
黄海客车引进MAN Lion's City低地板公交车项目
06年3月19日上午，曙光汽车集团旗下的丹东黄海汽车有限责任公司正式引进商用汽车巨头德国曼公司的低地板城市客车及BRT技柱，签字仪式暨新闻发布会在北京锦江富园大酒店隆重举行。
此次引进的低地板客车技柱，地板离地高度仅为370mm乘客门踏步高度低至320mm，而通行宽度可达1250mm（12m车可提供三门配置，18m车可提供四门配置），且由于门式桥的使用，实现了车内通道的"无阶"化，提供乘客流的效率。ECAS系统具备"跪膝"功能，可降低、倾斜车身，保证行动不便者上下，而乘客门有坡板及车厢内的专用使用区为轮椅使用者提供了方便。
" 丹东黄海作为中国客车业的老牌龙头企业，经过半个世纪的发展，已成长为国内大中型客车、客车底盘研发、生产的骨干企业，2004年、2005年连续两年荣登中国大型公交车销售榜首。成为国内公交车的旗舰品牌，被评为"2005中国城市客车最具竞争力企业"。这次引进曼公司的低地板城市客车及BRT技柱，标明了黄海要进一步巩固其在公交车领域的霸主地位。
MAN -
三个字母所蕴藏的巨大能量
MAN。这只是简单的三个字母。然而这三个字母足以引人思想联翩：MAN首先指可靠性、创新力、动力和开放，又指能力强大、国际化以及可持续性发展。
这样的声誉并非一朝一夕可形成的，而是来自于我们独特的，在250年前随圣?安东尼炼铁厂建立而开始的企业发展史。
MAN。在这三个字母后面，如今所蕴藏的是一个史无前例的拥有高素质的员工、开创性的技柱和有众多市场领先的业务领域的全球化网络。
MAN（曼）集团的事实与数据构成了MAN（曼）公司形象宣传的中心点。集团旗下五个业务领域的业绩和技柱领先优势，是集团具有独特实力的证明。
引人入胜的照片、信息量大的文字介绍、国际性运作 - 这些是MAN集团面向合作伙伴、公司员工和投资人的形象宣传的内容，使人更多地感受到MAN
集团是创新的源泉，是前瞻性运作的典范，是实力强劲的长远投资目标。
德国曼集团－－先于工业革命的渊源
拥有百年历史的品牌无论对于企业本身还是产业发展都无比珍贵，在这些犹如凤毛麟角般悠久品牌中，曼集团的发展历史却足以追述到工业革命之前，近250年之久。早在18世纪中叶的1758年，德国曼集团就随着圣?安东尼炼铁厂的建立而开始了其波澜壮阔的企业发展史。
曼集团的历史渊源由GHH和M.A.N两家工业史上的知名企业构成，在分别经历了上百年发展壮大之后，第一次世界大战的来临使GHH和M.A.N两家重工企业受到了不同的打击。在失去了大量海外业务和各项专利技柱后，M.A.N的核心竞争力被大大的削弱，直到1921年，GHH在Paul
Reusch先生的管理下得到了相应好转，并于当年接管了饱经战争风霜的M.A.N，成为当今德国曼集团的雏形。 52,000名员工的辛勤劳作，使得合并后的两家公司在短期内积蓄了大量业务与资金。经过两年的蛰伏，1923年GHH公司出资收购了三年前于海牙成立的Ferrostaal公司，从而变相扩大了其海外业务。到1939年再次赢得了各个旗下产业的大量海外市场份额。
虽然，国内政策为GHH和M.A.N带来了在造船业、桥梁和高速公路建设和柴油机供应等业务，但第二次世界大战的来临再次将多年来的耕耘付之一炬。经受了战争沉重打击的GHH和M.A.N失去了所有海外业务，并且被赢得战争胜利的盟军全盘接管。
经过10年的沉寂，通过对宝马公司用地的收购，曼公司将新工厂兴建于慕尼黑，之后从新工厂500米生产线上下线的第一辆MAN卡车，带来了曼公司的又一次复兴。当又一个10年到来之时，位于慕尼黑的ALLACH
工厂已经成为欧洲最大、当时最为现代化的卡车制造基地。
在1971至2001的30年中，曼公司先后完成了近十家大型企业的合资与收购： 1971年收购了了当时业绩良好的Buessing制造公司。1979年与Roland
Offsetmaschinenfabrik Faber & Schleicher公司进行相关业务的合并。 1980年收购Burmeister
& Wain能源公司和B&W Diesel A/S公司。
1990年收购斯太尔集团。
2000年收购波兰的STAR Trucks公司和英国的ERF公司。
2001年收购尼奥普兰和Sulzer Turbo公司。
如今， MAN集团已经成为世界500强之一，其业务范围覆盖商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和透平机械等工业高精核心领域，在世界120个国家有约60,000名员工，05年总销售额达150亿欧元。
设计未来――引领产业发展的创新科技
1897年 在曼公司前身工作的Rudolf Diesel先生发明了世界上第一台柴油发动机。从此，柴油以他的名字命名。
1923年 世界首台车用直喷式柴油发动机在曼公司问世。
1924年 世界首台装有直喷式柴油发动机的卡车在曼公司问世。
1951年 德国首台车用涡轮增压柴油发动机在曼公司问世。
1978年 19.280荣获年度"国际最佳卡车奖"（ Truck of the Year 1978）
1979年 在涡轮增压柴油发动机上应用增压中冷技柱。
1980年 19.321荣获年度"国际最佳卡车奖"。（ Truck of the Year 1980）
1986年 MAN Nutzfahrzeuge AG推出F90重型卡车。
1987年 F90被评为"国际最佳卡车奖"。（ Truck of the Year 1987）
1995年 曼公司推出F2000系列重型卡车，当年F2000被评为"国际最佳卡车奖"。 （Truck of the
Year 1995）
1996/97 推出M2000系列中型卡车。
1997/98 推出L2000系列轻型卡车。
1998年 推出F2000 Evolution系列重型卡车。
1999年 L2000型卡车荣获年度"国际最佳商用车辆奖"。 低地板城市客车NL263荣获年度"国际最佳客车奖"。
F2000 Evolution荣获欧洲卡车低温环境耐寒测试冠军奖。 F2000 Evolution荣获欧洲350级牵引车五项全能大赛冠军奖。
F2000 Evolution荣获欧洲410-430马力卡车运输大赛冠军奖。 曼赛车荣获国际卡车方程式大赛冠军奖。
2000年 曼公司推出新型TGA（Trucknology Generation A）系列重型卡车。 推出L2000
Evolution系列轻型卡车、M2000 Evolution系列中型卡车。
2001年 TGA获得"国际最佳卡车奖" （ Truck of the Year 2001）称号，这已是曼公司卡车产品第五次获得此项头衔。
TGA荣获汉诺威工业论坛最佳设计奖。 TGA荣获欧洲卡车低温环境耐寒测试冠军奖。
2004年 在04年9月21日汉诺威举办的国际汽车展览会（IAA）上，MAN Lion's City 当选为"2005年度巴士"。(
Bus of the Year 2005) MAN TGA 卡车成功通过"千分测试（1,000 POINTS TEST）"
2005年 曼公司又推出了TGL系列卡车，该系列中的新型卡车被评为"2006年度卡 车"。这使得MAN Nutzfahrzeuge成为第一家六次获此殊荣的卡车制造商。
同年，曼公司NEOPLAN Starliner客车获得欧洲年度客车大奖（Coach of the Year 2006）
