当今中国已经成为世界汽车大国，不论从生产量到保有量，单从各大汽车厂家在销售市场上的激烈竞争就不难看出，汽车在现今中国人生活中的重要性。但是每年的数据，颁奖，新闻都是围绕着汽车生产厂家、销售商和具体品牌汽车而来。在繁华的光影笙歌中，人们都忽略了一个重要的部分---司机。

　　是的，司机既有我们常常打车时对我们笑脸相迎的的哥的姐，也有平日里跑往大江南北的物流“使者”。可以说，车从一开始制造产生就是用来为人们服务的，而司机就是执行、控制这个服务机器的核心要素。在汽车工业繁荣昌盛的今天，对司机的关爱理应得到重视。

　　司机，是一个特殊的职业。由于它是依附于汽车存在的，因此从社会的立法到人们的日常认识，都把司机作为强势群体来对待。包括《中华人民共和国交通管理条例》在内的道路交通法规和司法解释就有上百个之多，但这里面几乎没有一个法令法规是从司机角度出发，保护司机群体权利和利益的。

　　由于司机工作的特殊性，注定了这个职业的高风险和不安全，从这个角度来说，他们可以说是一个弱势群体。有统计表明，日常生活中的司机们，80%以上的司机处于出车状态；47.3%的司机每天驾驶时间超过9小时；81%在路边小饭馆吃饭；47.4%的司机睡在车上。看看这些统计数据，我们不难想象这是一种什么生活状态，每天在这种状态下生活的人又会是怎样的。

　　有人开玩笑说司机身上没有一处好使，除了手和脚！听起来是有点夸张，但仔细想想司机由驾车引起的职业性疾病其实是很可怕的：噪音性耳聋、颈椎病、视力疲劳综合征，还有长期吃饭不规律导致的胃病，每天坐姿开车引起的前列腺炎等等。而这些还只是由于职业特性造成的生理问题。在驾驶工作中，其实最大的威胁就是司机的生命，高速行驶的汽车随时都会因为各种原因出现故障、事故，这将直接威胁到驾驶员的人身安全。从这些方面来讲，长途客货运为主的商用车司机更是司机中的“弱势”。

　　今年是改革开放30周年，新时期的改革也出现了一些新的气象和变化，创建和谐社会，建立以人为本的中国大家庭和世界大舞台成为了核心和重点。在人们关注的焦点开始由改革初期的构建创造财富的机制，更多地转向建立和完善分配财富的机制，改革从效率优先转向效率与公平均衡，从以物为本转向以人为本的时代，人们不再单纯的关注中国汽车产业的发展和繁荣，而是把更多的目光转向人本的方面，对汽车的驾驶者---司机的关注因此也越来越多。

　　就以陕汽为例吧。他们相继发布了《中国卡车司机生存现状蓝皮书》，发起了“陕汽重卡客户关怀工程”，举办了首个“中国卡车司机节”，并为中国卡车司机举办了征歌活动。这些凸显人文关怀的营销活动，都是围绕司机而展开，他们是在尽自己最大的努力号召社会中的每个人更多地关注司机个人的安全和健康，关注司机的生活和心理。

　　不过，这样的努力还是远远不够。同日本、美国等一些发达国家比较起来，对司机这份职业和从事这份职业的人的关爱还有着一定的局限性。在美国和日本等国家，交通规则中明确建议或规定了大型卡车和公共汽车司机的工作时限，并辅之相应的监督程序。这将保证司机和路人的安全。

　　而把对司机的关爱变得更加人性化、制度化，或许也是中国汽车文化走向成熟的一个新标志吧。我们呼吁有关部门尽快行动，我们期待这一天早日到来。