在汉诺威车展开幕之际，面对全球经济的下滑，欧洲卡车制造商们纷纷表示了对2009年商用车市场的担忧，认为持续了6年的市场高涨最终可能会被经济下滑所吞没。

　　戴姆勒卡客车总裁Andreas Renschler先生表示，2009年的商用车市场不会出现大的转机。作为全球最大的卡客车制造商，戴姆勒认为2009年的商用车市场将处于停滞状态，最好的情况也不过是少量的增长。 戴姆勒前八个月的卡车销售情况并不乐观，订单仅仅增长了3%。但是，Andreas Renschler先生认为，在货运需求的增加以及新兴市场的带动下，其卡车销售在2008年将有少量的增加。戴姆勒卡车销量下滑最明显的地区是北美，其吸收了此地区卡车销量下滑的18%。 戴姆勒表示“下半年的卡车市场不会复苏，对卡车市场销量的预期，也逐月递减。”Renschler先生说美国市场的下滑已经到了极限，但是日本市场的乏力以及欧洲市场在两年火爆之后的下滑，使戴姆勒的卡车销售十分尴尬。但是新兴市场的卡车需求在一定程度上，抵消了这些地区的负面影响。目前戴姆勒把卡车销售增长的希望寄予，面对油价的高涨，越来越多的卡车客户会选择高效率的卡车。Renschler先生认为到2020年，零排放卡客车将十分普遍。

　　与戴姆勒相比，大众对市场的预期要乐观一些，其在2008年的前八个月里商用车销售达到了343，100 辆，增长了9.3%。欧洲市场虽然是大众的主要市场，但是由于经济的不景气，销售量仅为190900 辆，增长了3.2%。东欧市场却显得十分火爆，销售量达到32，900 辆，增加了30%左右。南美市场的销售量是82，300辆，增加了25%。大众商用车总裁Stephan Schaller表示“虽然欧洲的很多地方都面临着经济下滑的问题，大众汽车仍然有信心实现销量突破500，000辆的目标。他表示，在2009年他的目标是推动卡车销售的增加，但是具体的预期很难做出。

　　动力传动系统及底盘制造商ZF Friedrichshafen 首席执行官Hans-Georg Haerter先生表示，ZF Friedrichshafen很难实现去年的销售额。日用品及油价的上涨，对他们的经营产生了很大的冲击。

　　卡车销量经常被作为经济的一个重要的测试指标。经济的繁荣会产生大量需要运输的货物，从而推动公路运输的增加及卡车需求的增长。但是，在需求下降时，卡车销量在订单完成后，就变得几乎停滞。

　　德国盖尔森吉兴的市场调查公司CAR认为，接下来的两年将是商用车企业经营的萧条期。