2008年重卡市场如何发展，每位业内人士都有自己的分析和判断。期许愈高失望越大，但我国的重卡市场总是在出人意料的过程中得到发展。这也许就是中国特色吧！专家们对影响2008年重卡市场需求的因素做出了以下几个方面的分析：

　　第一方面：2008年中国宏观经济政策实行稳健的财政政策的同时，实行从紧的货币政策。

　　尽管2008年国民经济增长放缓，但总体格局依然看好。2007年政府出台一系列抑制投资政策的作用将在今年延后显现，但政府宏观调控对经济增长的影响力有限，例如去年国民经济依然保持11.4％的高速增长；其次中国银行报告预测，2008年全年经济增长速度为10.5%左右；再次，近年来公路基础设施不断完善、城市化进程加快、新农村建设提速，城市间、城乡间物流流通加快，企业基于成本考虑的第三方物流盛行，这都将对08年重卡市场产生积极影响。总之08年虽然国民经济增速放缓，但对与重卡需求直接相关的行业波及有限，经济因素的基本面看好。

　　第二方面：影响08年市场走势的政策因素，对08年重卡市场产生影响的政策因素主要有三个，其一计重收费政策：2007年计重收费在19个省市开始实施，实施的第一阶段为高速公路及部分国道，由此引起的连锁反应，重卡公路货运车辆需求成倍增态势，尤其是牵引车的增长，2007年增长率超过90％。根据测算计重收费政策2007年带给重卡市场新增需求大约在20％的增长。2008年仅牵引车市场的需求辆保持35％市场增长态势，预计23.99万辆。08年预计5－6个省市将推行计重收费，这样全国主要省市都实行了计重收费，将对重卡市场产生积极的推动作用；

　　专家认为：“计重收费对重卡市场的影响主要在三个方面。首先，单车运力下降，促使用户大量购买重卡，最终使绝对运力增加；其次，车辆提前更新；再次，运输形式发生变化，以前长途运输少，随着公路建设情况好转，计重收费后长途运输成为主流。陕西重汽统计结果显示，用户选择用载货车运输的比重大幅度下降，牵引车加半挂车的运输方式受到用户青睐。”考虑到重卡运输的经济性和高效率，很多中卡用户也开始购买重卡，更刺激了重卡的销量。

　　其二为7月1日全面实施的国Ⅲ排放政策，它将导致用户购车成本和使用成本的明显提升，同时对各重卡企业的服务成本产生重要影响，对经销商也提出了更高要求，对整个重卡市场将产生一定的负面影响，其影响主要表现在延缓车辆更新和购买的周期；第三是国家环保意识逐步加强，节能降耗已成为衡量各级政府政绩的主要指标之一，高耗能、高污染行业的发展将受到越来越多的束缚。但由于这些行业对重卡市场需求影响主要集中在中短途重型货物运输，而重型货物运输的重卡其替代性差，总体而言，政策因素对市场需求影响有限。

　　第三方面：截止07年底，全国重型汽车社会保有量达到220万辆规模，市场需求接近饱和，运力紧张的局面得到基本缓解；随着人们收入水平的快速提高和消费观念的日益变化，车辆更新周期逐步加快；计重收费普及，收费方式改变，国三实施、超载治理、油价高涨等一系列外在因素促使重型汽车的运行环境发生重大变化，推动了车辆更新步伐，适应新环境的赚钱重卡前景广阔，市场呼唤高效重卡；柴油价格持续高涨，部分地区甚至出现油荒现象，一方面增加运行成本，同时也促进节油型产品热销。

　　第四方面：出口市场热销。中国重卡在俄罗斯销量居于前茅。俄罗斯已经成为中国汽车出口的最大对象国，中国也正在成为俄罗斯重卡进口的最大对象国。据俄罗斯海关统计，2007年1-8月俄罗斯进口各种20吨以上的重卡共8408辆，其中中国重卡多达4045辆，名列前茅。 2006年俄没有中国重卡的统计数字，2007年中国重卡在俄呈井喷式增长。国内重卡市场蛋糕切分毕竟有限。从陕西重汽、中国重汽、安徽华菱等企业近年来的迅速发展来分析，其坚持两步走，即在抢占国内市场的同时，迅速进入国际市场。而近两年的优秀业绩也证明了积极开拓国际市场的必要性和迫切性。
上述因素交替存在，总体而言，对08年重卡市场需求总量影响是负面的，但会加快重卡产品结构的调整，这必将对部分重卡企业带来机会。

　　一月份重卡市场综述

　　1月份卡车市场整体继续保持同比较快发展，重卡市场销量增速较去年略有放缓，但仍保持在40%以上。

　　由中国汽车工业协会提供的统计数据显示，1月份卡车市场共生产卡车187170辆，同比增长12.99%；销售166035辆，同比增长22.48%。与去年12月份相比，1月份卡车市场产量增长11.15%，销量则出现了0.42%的下滑。从卡车各细分市场看，各卡车整车市场均实现产销同比增长，其中轻卡市场销量增幅显著；非完整车辆除重卡继续保持产销高速增长外，其他个细分市场均出现不同程度的下滑。

　　重卡增速趋于正常。重卡市场在去年高位增长的形势下继续保持快速增长，但去年接近60%的增速已难以再现。统计显示，1月份重卡累计生产35557辆，同比增长30.18%；销售38968辆，同比增长41.04%。与去年12月相比，重型卡车市场产销分别实现了28.57%和6.30%的增长。

　　在重卡销售市场中，14吨＜总质量≤19吨区间的重卡整车成为了增速冠军，1月份销售1302辆，同比增幅达到117%；一贯的增长主力、总质量>32吨的重卡整车市场则出现了36.37%下滑。保持着最大销量的依然是19吨＜总质量≤26吨区间的重卡整车，其1月份销售3779辆。重卡非完整车辆和半挂牵引车分别实现了40.41%和26.53%的同比增长。

　　从重卡行业销售排名看，中国重汽以8997辆的销量折桂，同比增长38.71%；一汽以8354辆的销量紧随其后，同比增长34.09%；位于第三的东风实现了83.06%的同比快速增长，1月份销售7141辆。第四至第六名为陕汽（5018辆）、福田（3680辆）、江淮（1016辆）。其中陕汽和江淮分别实现27.12%和67.66%的同比增长，而原排在前六位的上汽红岩依维柯（938辆）1月份出现了同比18.22%的下滑，跌至第八位。
　　　　　图1：2007年1月-2008年1月国内重卡市场月度销量走势
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：辆

　　　　　　　表2：2008年1月份中国重卡行业主要公司销量及份额
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：辆，%

　　二月份重卡市场综评

　　二月份我国重卡市场由于受雨雪天气和春节影响，整体市场下降明显。当然也不缺乏亮点，例如从一汽解放通报的数据显示，今年2月份，一汽解放公司销售中重型卡车10019辆，同比增长36.8%，一汽解放今年连续两个月销售超过万辆，截止到2月末，解放累计实现销售2.03万辆，市场份额较去年年底增长2个百分点。
2008年重卡市场受国家汽车行业政策及灾后重建的作用实现了开门红。从中汽协会统计的数据来看，1-2月份行业累计生产重卡95450辆，同比增长43.66%，销售重卡77674辆，同比增长49.82%，产量高出销量17776辆，产销比仅为81.35%。

　　从雨雪天气对我国经济造成一定损失的教训中也可以得出，运输能力对一个国家经济的贡献度到底有多大，这从侧面也证明了能源运输在国民经济中的重要性。能源在形成缺口后，也刺激了市场对重卡的需求总量。2月份受原材料、零部件供应不足的“瓶颈”之后，进入三月份各重卡生产企业则迅速提升生产进度。

　　三月份重卡市场进入高速发展期

　　三月份已经成为近几年来重卡销售旺潮的一个黄金月份。中国重汽三月份计划15000辆，陕西重汽10000辆，北汽福田计划6000辆。从目前了解到的情况是，陕西重汽仅三月份接到的订单就突破了一万辆。中国重汽专用车订单仍保持高位增长，北汽福田也是保持了良好的发展态势。目前法士特公司员工是加班加点，供中国重汽的变速箱每天大约在200台左右，供应北汽福田每天的变速箱也保持在200-300左右的水平。中国重汽新建的变速箱生产单元也已投入运营，每天能提供中国重汽的变速箱250台左右。因此中国重汽三月份计划中15000辆整车的预算可能因核心零部件的“瓶颈”而有所影响。引人注目的是陕西重汽拥有“黄金供应链”的优势将在三月份取得良好的业绩。整体而言，三月份将迎来今年重卡产销最高的高峰。

　　进入二季度，由于受到钢材上涨、油价上涨等因素，重卡市场将相对于三月份会有所下滑。但国二与国三标准切换这一段，也是重卡销售的黄金时期。

　　国Ⅲ标准的实施，带给重卡市场“双刃剑”：今年7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值国三正式实施。从7月1日起，全国范围不能再销售国二标准的重型卡车。有业内人士指出，换装国三标准发动机会直接导致成本增加，各品牌重型卡车可能会涨价4—6万元。
　　
　　有专家称：“今年7月1日重型汽车国三标准将全面实施，这意味着重卡要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键问题是发动机燃油喷射系统的升级，仅此一项就导致了其车型成本价格上涨了4万元左右，还不包括钢材上涨等因素。”
　　
　　业内人士指出，重卡在国三标准实现后价格普涨已成定局。由于国家政策只是规定7月1日后禁止销售国二标准的重型卡车，而此前售出的重型卡车仍可正常使用，因此3—6月将是采购重型卡车的最佳时期。

　　基于以上对影响2008年重卡市场需求的因素分析和一季度重卡市场所呈现的乱花渐欲迷人眼的态势，专家认为在07年重卡市场实现48.7万辆的情况下，今年重卡市场将进入新一轮的调整，市场总体不会出现07年的高速增长，销量相对07年将出现较大幅度下滑，预计今年销量在40－45万辆规模，相对07年下滑10－15％。我们同时认为今年重卡市场最大的看点不在于总量的大幅波动，而在于结构调整过程中带来的市场机会。