一汽贸易有限公司营销管理部的一位负责人认为，由于解放卡车的主要市场在郊区、农村，消费者最关心的是汽车的经济性、动力性、安全性，他们还没有更多地去考虑汽车的高配置、舒适性等。虽然国外进口卡车在性能配置等方面会更好一些，但价格往往是国产车的2到3倍，进口车的价格在加入WTO后还是会比国产车高许多，所以国产卡车有着价格上的优势。不过一些集团用户，如港口用户可能会转用进口车，但大部分用户仍偏爱一汽、东风的卡车，所以入世对卡车的影响不会很大，入世后国产卡车在一定时期内仍会主导市场。
　　然而，东风似乎没有一汽那么乐观，东风载重车公司刚刚上任的新帅杨少杰总经理在日前说过，加入WTO后，中国的卡车有优势，也有劣势。优势是在两个方面：一个是产品适应现阶段市场消费阶层和中国道路运输的现状，即对卡车的低价位需求；另一个是中国卡车几大企业在中国经营了几十年的卡车业务，已建立了一批经销网点和服务网络。劣势则主要体现在产品的技术上。杨总认为，只有提升产品的档次、提升营销的水平，这样才能够把中国的卡车打入国际市场。
　　东风汽车股份有限公司广东商务代表张奇也对记者说，入世对卡车的影响是大的，因为国产卡车制造业与国际卡车制造业存在着很大的差距，特别是在高科技以及先进技术的应用上。现在的世界卡车制造业已发生了巨大变化，载重车吨位、马力越来越大，配置越来越齐全、高档豪华，同时也讲舒适性。另外，由于卡车是生产设备，现在，越来越多的用户开始考虑到卡车的资产回报率和净现值，考虑到它是否经久耐用，所以国产卡车面临的冲击也是很大的。
　　实际上，在国外，一个重型卡车购车成本只占其一生成本的8%，占92%的是用在人员管理、维修服务、完好率保持等项目上的运营成本，而现在中国的好多客户往往只计算这8%，92%是怎样构成的，是怎么回事，却没有研究。正因为这一点，行家认为：WTO对国内卡车公司的间接冲击将非常巨大；外国物流公司一旦大规模地进攻中国市场，它们将改变中国运输布局，使国人对卡车功能进行重新认知。