整体市场：福田一枝独秀
表1：一季度卡车六强企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆，%）
图1：一季度卡车六强企业市场份额对比
如表１、图１，如果仅从销售量上来看，进入21世纪的六、七年来，北汽福田在卡车行业的市场份额一直是一枝独秀。由于这期间轻卡占据卡车市场的半壁江山还多（如表1），而北汽福田又是国内轻卡市场的绝对王者，故使得福田在卡车整体市场的份额长期遥遥领先。
不过，由于国外一些国家并不将轻卡和微卡算在商用车之列，而且轻卡、微卡的价格和利润率要比中、重卡低得多（一般6～10辆轻卡的价格和利润率与1辆重卡相当，10～16辆微卡的价格和利润率与1辆重卡相当），因此，谈到国内商用车巨头，人们往往想到的是一汽、东风和中国重汽，而很少提到北汽福田。福田已经意识到了这一点，近几年该公司正在加快产品结构调整，06年及今年一季度的重卡销售增长率均超过了100％，增幅稳居重卡行业第一。福田只要认真总结05年重卡销量狂跌的惨痛教训，痛下决心继续改进技术、开发产品、增宽系列，加强产品的抗市场风险能力；坚定高质量、低成本的战略方向，特别是在工艺、技术、质量方面下足功夫，相信不久的将来，必将成为中国真正的卡车之王。
继福田之后，东风、一汽解放两大老牌卡车企业，因为重、中、轻、微型全面发展，再加上品牌驰名、历史悠久，故近年来交替稳居行业老二或老三；安徽江淮的传统强项是轻卡，而近两年在中卡、重卡领域又异军突起，目前市场份额跃居行业第四；长安集团的传统强项是微卡，近两年开始大举进军轻卡领域，目前市场份额暂居行业第五；中国重汽是近几年中国商用车行业的最大亮点，其凭借国内领先的重卡技术、适销对路的大吨位产品和强大的生产实力而崛起，继2004年市场销量同比大增114.89％之后，3年来，其重卡市场份额如坐直升飞机一路高升，今年一季度已达到22.08％，跃居重卡行业第二并超过东风公司。并于今年一季度在市场份额上首次成为中国卡车领域六强。
重卡：解放、东风、中国重汽三强争霸
表２：一季度重卡主要企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆，%）
图２：一季度重卡主要企业市场份额对比
如上所述，由于重卡在商用车领域内利润率最高，故长期来重卡成了商用车的代名词，且其一直是国内外商用车行业的竞争焦点。
对于国内重卡企业的竞争格局，下面总结给出一个形象的比喻：东风、解放是两只进入老年的“瘦了的骆驼”，中国重汽是一匹正直青年的“壮马”，陕汽、福田是两匹茁壮成长的“马驹”。
俗话说，瘦死的骆驼比马大。近两年，中国重汽在与东风、解放的三强争霸战中，始终未能撼动东风、解放的前二位置，当着老三弟弟的角色。究其原因，主要是中国重汽的产能不足问题，随着今年初该公司章丘基地的开工，且网络、服务都更趋成熟，再加上“豪泺”与“斯太尔王”两大强势品牌的有力支撑，相信以上三强座次的格局会在年终改写。表２、图２的一季度统计数据已经预示着这种可能。当然东风的“双龙会”——即柳汽
“霸龙”和东风商用车公司本部去年推出、今年已渐入佳境的“天龙”系列重卡；一汽解放的成熟品牌“奥威”、“大威“两大系列，再加上今年初推出的高端重卡J6系列，决不会让中国重汽赢得轻松。
陕汽、福田的确是两匹茁壮成长的“马驹”，其重卡市场销量已连续15个月同比增长平均超过100％，创造了国内商用车领域的市场神话。如果照此速度发展下去，再过两年，中国重卡市场的竞争格局将不再是“三强争霸”，而是五大诸侯的“战国纷争”。
陕汽、福田创造神话的法宝都有一个共同特点，除了有质优价廉、品种齐全的产品外，更重要的是他们都以营销理念超前、决策合理及服务到位而著称。这一点值得东风、解放深思和借鉴。
中卡：东风、解放演绎“南北朝”
表3：一季度中卡主要企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆，%）
图3：一季度中卡主要企业市场份额对比 众所周知，中卡是解放、东风两大老牌卡车企业的传统拳头产品，“解放”、“东风”中卡品牌曾经是中国汽车的代名词，其品牌驰名度可想而知。正因如此，尽管1999年以后，成都王牌、安徽江淮、重庆力帆、一拖集团以及陕汽集团等新进入生产企业不断对市场格局产生强有力的冲击，但是，东风、解放依然把持着市场的绝对主导地位，两家的市场份额之和从没有低于过50％，并演绎着“南北朝”的竞争格局。
不过，东风、解放也并非高枕无忧，由于该两家企业近年将主要精力都放在重卡产品的研发、生产准备和上市促销上，而对中卡研发投入较少，基本没有新产品推出；且主要是利用原有存量来对已有中卡产品进行改进、生产。随着成都王牌、江淮、力帆、一拖集团、陕汽集团、湖北三环等新进入者的强烈冲击，东风、解放的市场份额在逐年减少。
今年，计重收费政策的推广实施与国Ⅲ法规的即将执行，对中卡市场的影响远小于重卡和轻、微卡，甚至在短期内对中卡市场需求有一定的促进作用。这也是导致近期国内中卡市场的垄断效应不断弱化，竞争性更强的重要原因。新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，东风、解放不可小视这一块市场。
轻卡：福田王者至尊
表4：一季度轻卡主要企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆，%）
图4：一季度轻卡主要企业市场份额对比 轻卡具有使用范围广、功能多元化的特质。方便、灵活、快捷、价格低，适用于短途运输的产品特性使之具有不可替代性，也使其拥有很大的市场空间。如前所述，进入21世纪以来，轻卡占据卡车市场的半壁江山还多，市场份额从没有低过50％，因此有人从销量上评价卡车市场时，常说“赢轻卡，赢天下”。
如表４、图４，虽然一季度福田的销售增速在轻卡前三强中是惟一负值的，但因其基数大，在不温不火的轻卡市场中能保持这样的基本不降已属不易。该公司近两年将产品结构向重卡方面调整，但对于轻卡事业，福田依然非常重视，居安思危，不断在产品、服务、技术等方面进行创新，从而保证了轻卡行业中的绝对王者地位。从市场份额来看，福田依然将东风、江淮等其他轻卡厂家远远地甩在了后面。也正是因为这一点，保证了福田在卡车整体市场上的一枝独秀的地位。
当然，以东风、江淮为首的其他轻卡企业并不甘心落后，近几年，东风通过打造多利卡、小霸王、金霸等品牌产品，江淮通过布局威铃、康铃、骏马、帅铃等覆盖低端轻卡到高端轻卡的全系列品牌产品，两家的市场份额在逐年上升；而同时，随着受排放达标、治超等政策、法规的影响，多家由生产农用车转型到轻卡领域的企业以及以微卡生产为主的企业的市场销量得到快速提升，如中国一拖、重庆力帆、云南金马、精功镇江、天津天汽、长安汽车、成都王牌、东安黑豹等企业，这些企业06年以来轻卡销量增幅都在50%以上。这些新加入者与东风、江淮等传统轻卡企业都对福田的王者地位产生越来越大的冲击。
微卡：长安、通用五菱两虎相争
表5：一季度微卡主要企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆，%）
图5：一季度微卡主要企业市场份额对比
如表５、图５，微卡市场的企业竞争态势与中卡市场非常相似，呈现出长安、通用五菱两虎相争的格局。不过，这两块细分市场近年的走势特征却大不一样，中卡的走势是不温不火，而微卡却表现得十分火热，即使在05年卡车整体市场为负增长时，微卡依然有15.3％的高增长率。其原因如前所述，主要是由于近年新农村建设，微卡替代农用车的步伐在加快；微车的技术、服务升级，国家允许微车在城市运行的政策得到全面落实，从而替代了部分低吨位轻卡等原因所致。
不过，对表５、图５分析显见，近两年微卡“两虎”企业各自的销售增长率并不高，今年一季度连微卡行业增长率的一半都不到。说明微卡目前的高速增长形势，主要是“两虎”以外的企业带来的，长安、通用五菱应该引起警觉。
|
