• 江淮汽车安进董事长亮相美国中部卡车展
  • 纳威司达长头卡车
  • 卡车网总编吴永强访问纳威司达


  • 企业简介:

        美国纳威司达公司成立于1902年,总部位于伊利诺伊州的沃伦威尔,是在纽约上市的500强公司之一。纳威司达是北美最大的商用车......【详细】
  • 中国媒体团访问纳威司达

    纳威司达在美国中部卡车展大放异彩

    纳威司达卡车

  • 纳威司达卡车
  • 纳威司达有着近两百年的历史,制造卡车的历史长达一百多年。在早期的时候平头卡车也很盛行。但是随着美国洲际高速公路的建 成以及政府颁发法令,取消对卡车总长度的限制,长头卡车的优势越来越凸显。截止到2006年,平头卡车在美国基本上淘汰了。
  • >>长头卡车的优势

      碰撞保护显著改进

    • 与平头车相比,长头车最显著的优势就是驾驶室对于行车过程中发生的碰撞保护大大改进。长头车的驾驶员和乘客的位置在车辆发动机与前桥后侧,前置的发动机舱为意外碰撞提供了更长的缓冲距离,在安全性方面有着更佳的表现。而且长头车的驾驶室高度更低,不容易发生侧翻,来自密歇根大学高速公路安全研究报告中的数据显示,车祸中平头车有着高于长头车28%的驾驶员死亡率。
    • 长头车前置的发动机舱为意外碰撞提供了更长的缓冲距离
    • 平头车驾驶室安全系数低于长头车

      维修和发动机维护的便利性

    • 在发动机维修与维护方面,长头车也更胜一筹。长头车发动机在“鼻子”部位,维修时只需打开发动机舱盖,而不用把驾驶室翻转过来,驾驶员可以很轻松地接近发动机,维修变得更容易。在维修工人为发动机做维护时,驾驶员可以自由进出驾驶室,取用驾驶室内的物品不受影响。此外,在维修发动机时,也不会受到驾驶室阶梯、保险杠、车轮等障碍物的影响。
    • 长头车发动机更易于维修
    • 平头车要翻转驾驶室才能维修发动机

      驾驶室进出更便捷

    • 长头车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化,便于驾驶员攀爬上下和进出驾驶室。首先,长头车的驾驶室距离地面更低,使得驾驶员出入驾驶室更加安全、方便。其次,长头车的踏板位置更低、面积更大,增强驾驶员的踩踏舒适感。从图片对比可以看出,平头车的驾驶室比长头车要高,驾驶员进出时甚至需要车门附近的把手来辅助完成。
    • 长头车踏板阶梯更接近地面
    • 平头车进出驾驶室不方便

      驾乘舒适性

    • 与平头车相比而言,长头车驾驶室的卧铺空间更加宽大,驾驶员甚至可以站立在卧铺上。卧铺铺面更加平坦,可以有效舒缓驾驶员长途驾驶造成的疲惫。由于长头车发动机位于驾驶室前方,发动机传输给驾驶室的热量更低,而且驾驶室内部的噪音也会明显减小。在长头车驾驶室内,拥有更多的私人物品存放空间,甚至可以设置电视和冰箱,带给驾驶员更舒适的驾乘感受。
    • 长头车驾驶室更舒适
    • 长头车宽敞的驾驶室

    >>牵引车设计与燃油消耗的关系

  • 车辆在公路上行驶时,有很多因素形成了燃油消耗,其中,滚动阻力占到32%,动力损耗占到18%,而空气阻力占到了50%。也就是说,在车辆行驶过程中,有一半的燃油消耗在空气阻力上。
  • 牵引车的外形设计将大大影响燃油消耗。相关数据表明,长头车比平头车可以节约6%的油耗,而采用了空气动力学设计的纳威司达长头车比平头车可以节约10%-12%的油耗。
  • 纳威司达长头车空气动力学开发流程

  • 纳威司达校车

    纳威司达校车产品特点

  •     1、 校车上专门设计很多为了保护学生乘坐和上下车的特殊功能,这仅配备在校车上;
        2、 美国校车采用了专用的校车黄,其他车辆只要看到这种黄色,就给它很多优先的权利。其他因素,如固定的尺寸和高度,侧面强化的车身、红色停车闪烁灯、后视镜、过路及停车指示臂等都确保了它的安全。
        3、 三点式安全带灵活地变成四点式幼儿安全带,更有效的保护学童的安全。
  • 发展优势

  • 纳威司达有在校车整合方面的独到经验,公司有自己的发动机、底盘、车身,从零部件到最后的整车产品有一整套完整的流程和经验;不管是设计也好,质量也好,安全也好,都贯穿在整个过程中,这是长期积累起来的,这也是纳威司达能在美国市场占有率超过50%的原因,是别人难以复制的优势。
  • 校车安全经营法则

  • 校车运营安全的重要性不言而喻,对于纳威司达来说,在美国市场的领先地位已经证明其产品的安全、可靠。但是,谈到校车安全,纳威司达认为这不仅仅是校车产品的问题,校车安全是一项系统工程。美国校车的成功经验总结起来很简单,就是“校车安全=产品法规运营”,只有把校车安全看作是系统工程,并且在这三项中不存在明显短板,才能确保学童享受到安全校车带来的便利。
  • 纳威司达研发能力

  • 2011年之前,公司研发技术中心主要是在北美,分散在不同的城市,主要有两个:一个是在印第安纳州的卡车设计和技术中心,于1951年成立,拥有超过1800多个工程师队伍。一个是1946年成立的发动机公司和技术中心,它位于芝加哥的西郊。
  • 2011年,公司对整个北美的技术中心、技术开发的团队进行了整合,把北美的产品开发技术人员都集中到芝加哥郊区Lisle城新成立的设计中心。在新的设计中心,公司有2000多位工程师。除此之外,公司对原来的发动机研究中心进行改进,成为发动机、整车新的测试和验证中心。此外,纳威司达在世界各地还有几个地区性的技术中心,比如在巴西和印度。在纳威司达的规划中,未来还会在中国以及欧洲设立技术中心。
  • 纳威司达发动机

  • 纳威司达的微粒催化过滤技术和高压共轨喷油系统,对汽车的减排非常有帮助。
  • 其中Maxxforce系列发动机于2011年上海车展展出,其排量包括7升、9升、10升、11升和13升,能够采用EGR(废气再循环)+DPF(颗粒捕集器)路线达到美国EPA2010排放标准(相当于欧VI)。
  • 系列之一MaxxForce13天然气发动机采用Clean Air Power公司的双燃料技术,首先将用于区域内牵引车市场,预计一次加满可行驶400英里。
  • 纳威司达进军中国

    超级卡车计划

  • 由于美国地面物流高度依靠卡车,因此控制卡车油耗,对美国石油安全和物流成本都至关重要,对美国的环境保护和能源安全也具有重大意义。 50年代初,美国也曾被汽车带来的大气污染问题所困扰,为解决这一问题,美国政府制定了汽车节2009年,美国能源部牵头,邀请了部分世界领先的卡车和发动机制造商参与美国的“超级卡车“计划。根据这一计划,能源部和有关厂商共同出资,研发油耗低于现在卡车50%的新一代卡车。作为第一批参与”超级卡车”的,纳威司达并将继续为实现降低卡车油耗的目标进行努力...【详细
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    纳威司达中国总经理陆昕全程陪同采访

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    中国专业媒体访问团访问纳威司达校车

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    中国专业媒体团

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    纳威司达卡车

    纳威司达卡车

    纳威司达卡车

    纳威司达卡车

    纳威司达卡车

    纳威司达IC客车

    纳威司达1933年生产的第一台校车

    纳威司达早期车

    纳威司达卡车

    纳威司达客车

    纳威司达长头卡车

    纳威司达长头卡车

    纳威司达平头卡车

    纳威司达长头卡车

    纳威司达长头卡车

    纳威司达长头卡车

    纳威司达平头卡车

    纳威司达平头卡车

    纳威司达卡车

    纳威司达长头卡车

    纳威司达校车

    纳威司达校车

    纳威司达校车指示灯

    纳威司达校车内部展示

    纳威司达校车

    纳威司达校车零部件

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    纳威司达校车零部件

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    纳威司达校车

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