中国重汽·德国曼
- 1984年，中国重汽收购了MAN旗下子公司奥地利斯太尔公司的全套斯太尔91系列重型汽车整车制造技术。
- 2003年3月，曼公司与中国重型汽车集团有限公司签署了LE2000驾驶室技术合作协议；同年10月首批"黄河王子"卡车上市销售。
- 2005年6月23日，中国重汽和曼斯太尔公司在北京联合举办中国重汽引进斯太尔(STEYR)重型汽车技术项目，正式宣告双方合作的斯太尔技术引进项目取得圆满成功。
- 2009年7月15日，中国重汽与德国曼公司签订合作协议，开始从技术、资本、市场和管理等多个方面展开战略合作。
- 2009年12月23，配备曼发动机的汕德卡T7下线并正式投放市场。
- 2010年中国重汽在德国慕尼黑曼恩总部接收C5和C7两大系列，牵引车、载货车、专用车和自卸车四大类车型，54款TG车型全部技术资料文件，包括发动机、车桥、分动箱、车架、驾驶室、整车等总成零部件。
- 2011年4月，中国重汽与德国曼公司共同在上海发布合作品牌--SITRAK。同时汕德T7H重卡上市。
- 2011年11月15日，全智能自动化冲压线建设完成，由2400吨五台压力机组成，机器人搬运，全自动化生产。
- 2012年2月1日，SITRAK重卡总装配线改造完成，拥有车架、车桥、发动机、传动轴、驾驶室内饰等多条分装线，整体自动化程度高。
- 2012年11月22日，SITRAK重卡通过了德国曼SITRAK产品小组审核，完全到达质量标准，可以批量生产。
- 2013年1月17日，中国重汽与德国曼合资的SITRAK品牌首辆重卡C7H成功下线，售价为41万9千8百元。
- 2013年一季度末，SITRAK重卡将批量投放市场。
1
2
3
4
5
中国重汽SITRAK重卡 金牌用户创造节油神话
在中国重汽SITRAK重卡上市后，迎来第一位正式投入运营的"金牌用户"。郭亚辉是无锡夏氏运输有限公司下属车队的一名司机，在无锡和广州之间跑零担运输，百公里油耗小于35个油的，在国内重卡中创造了节油神话...[详细]
解读SITRAK
中国重汽（香港）有限公司董事局主席 马纯济SITRAK翻译成中文“汕德卡”，国际上称为SITRAK。它是中国重汽与德国曼3年多合作生产出的世界级的高端重卡，SITRAK下线将引领中国高端重卡行业走向国际化道路。
中国重汽（香港）有限公司董事局总裁 蔡东SITRAK重卡所配置的MC11是曼D20国产化的发动机，完全采用曼的技术与规格生产研发，最低比燃油耗达到186kg/km.h。如果采用国四燃油公路用车换油间隔可达10万公里。
中国重汽济南商用车董事长 严文俊目前市场对高端重卡需求加大，SITRAK系列重卡上市将会成为市场的追逐热点，2013年销量将达到2000辆，已经对部分经销商授权了SITRAK销售。在服务上将实施“1324T”为用户提供亲人服务。
中国重汽济南商用车副总经理 司为公SITRAK重卡所采用的核心技术与国际最新主流技术保持同步，并且采用曼的品质和性能标准检验，具备国际一流卓越品质。中国的卡车用户不出国门就可以享受世界一流的重卡驾驶。
中国重汽SITRAK 重卡
性能特点
| 驾驶室尺寸 | 宽体(2440mm)，中宽体(2240mm) | ||
| 驱动形式 | 6*4 | 发动机 | MC11.44-40 |
| 排放标准 | 国四 | 前轴 | HR7前轴 |
| 制动系统 | ABS(WABCO制动系统)、VOSS接头、TMD盘式制动器摩擦块 | ||
| 驱动桥 | MCY13Q(速比3.08) | 变速箱 | ZF16S1950 |
| 轮胎 | 倍耐力315/80R22.5 | ||
SITRAK重卡驾驶室沿用曼 TGA驾驶室本体；
引用世界最先进技术MC11(曼D20的国产化）高压共轨发动机；
SITRAK重卡价格上比进口车低10-20万。
| 总重 | 18吨以上 |
| 驾驶室 | XXL型、XL型、LX型、L型、LM型 |
| 发动机 | 功率360—680马力，直列六缸N8电控共轨喷射柴油发动机；欧洲4/5排放标准 |
| 制动形式 | 盘式制动、电控制动系统（EBS）、防抱死制动系统（ABS）、加速防滑制动系统（ASR） |
| 变速箱 | 手动、全自动 |
| 驱动形式 | 4*2、4*4、6*4、6*2、8*2、8*4、8*6、8*8 |
SITRAK的心脏——MC11
| 发动机 | MC11.44-40 | ||
| 型式 | 直列六缸 水冷 四冲程增压中冷 高压共轨 | ||
| 气门数 | 4 | 缸径*行程 | 120*155 |
| 排量 | 10.518 | 压缩比 | 19:1 |
| 额定净功率 | KW(PS)：324（440） | 额定转速 | 1900 |
| 最大扭矩 | 2100 | 最大扭矩转速 | 1000-1400 |
| 怠速转速 | 550 | 外特性最低比油耗 | <=187 |
| 净质量 | 955 | 排放标准 | 国四 |
性能特点
1.先进的结构及模块化设计
龙门式气缸体结构设计具有较好的刚度和强度，缸体裙部采用球形曲面设计，并配合裙部加强框架结构，大幅提高缸体刚度，有效降低缸体及其联接部件的振动噪声水平整体式缸盖结构。
2.先进材料和工艺的应用
铝铸件的大量应用，如机油冷却模块、冷却液分配壳、水泵及发动机前端盖等，大大降低了整机的重量。 汽缸体材料采用蠕墨铸铁，蠕墨铸铁的抗拉强度提高了75%，疲劳强度高出100%。尼龙材质气缸盖罩及复合铁板结构油底的应用，起到了降噪的作用。
3.先进技术的应用
可控EVB的应用，采用燃油润滑，从根本上杜绝了机油、燃油混合隐患，同时也可防止机油进入柴油中影响发动机排放。新一代BOSCH燃油泵，采用燃油润滑，从根本上杜绝了机油、燃油混合隐患，也防止机油进入柴油中影响发动机排放。
龙门式气缸体结构设计具有较好的刚度和强度，缸体裙部采用球形曲面设计，并配合裙部加强框架结构，大幅提高缸体刚度，有效降低缸体及其联接部件的振动噪声水平整体式缸盖结构。
2.先进材料和工艺的应用
铝铸件的大量应用，如机油冷却模块、冷却液分配壳、水泵及发动机前端盖等，大大降低了整机的重量。 汽缸体材料采用蠕墨铸铁，蠕墨铸铁的抗拉强度提高了75%，疲劳强度高出100%。尼龙材质气缸盖罩及复合铁板结构油底的应用，起到了降噪的作用。
3.先进技术的应用
可控EVB的应用，采用燃油润滑，从根本上杜绝了机油、燃油混合隐患，同时也可防止机油进入柴油中影响发动机排放。新一代BOSCH燃油泵，采用燃油润滑，从根本上杜绝了机油、燃油混合隐患，也防止机油进入柴油中影响发动机排放。
SITRAK 热门车型
相关专题
在线交流
