发动机发抖，除在T-4型水力测功机上进行试验，一般难于察觉。但装上汽车发动以后则可明显地看到，甚至影响到汽车前部整个抖动。
(1)产生原因
51离合器不平衡。当取卸离合器之前，没在离合器与飞轮间做出相同的记号，重装时导致错乱，影响平衡和使离合器产生声响。
飞轮工作平面的摆差过大或不平衡。
曲轴弯曲或折断。
各缸活塞连杆重量相差太多(各车型均有规定)。
曲轴轴向间隙过大。
(2)调整方法
当发动机上下或左右抖动时，应先拆下离合器，再启动发动机看是否发抖，如不发抖则证明其发抖的原因是在离合器上。可按离合器装配工艺技
术要求进行检查与调整(各车型均有规定)。如仍发抖，则需检查飞轮平面的摆差，规定在半径为150mm的圆周上，摆差一般不应大于0.15mm(各车型均有规定)。当飞轮的工作平面合乎要求时，则应检查曲轴是否弯曲或折断，以及各缸活塞连杆组的重量差。检查后，应更换不符合要求的零部件。
发动机“前后”窜动时，应检查曲轴前后止推垫圈的间隙是否保持在:汽油衫L一般为0.05-0.20mm，极限0.35mm，而柴油机一般为0.09-0.4mm，如超过规定时，应更换止推垫圈(但对轴向间隙各车型均有规定，应按本车型的数据掌握执行)。
应该说明的是:凡遇有发动机发抖的故障时，在按上述顺序进行调整之前，应将个别缸以断火的办法来进行检查，看其中是否有不工作或工作不正常的现象。如果有，应找出故障原因，将其干扰排除后，方可进行前面的操作。另外，如遇曲轴有折断的现象时，需立即停车检查，以免导致更大的事故发生。
