南京规划发展现代物流业 构筑战略性优势产业体系 (1)

　　现代物流业是社会生产力和市场经济高度发达的产物。在业内被广泛称为是“第三利润源泉”，是本世纪新的经济增长点。南京发展现代物流业，对南京经济和社会的发展具有十分重要的意义。早在2002年南京市就制订了现代物流业发展规划，在第十一个五年计划中，南京把现代物流业做为构筑战略性优势产业体系的重要组成局部加以扶持。

　　《2008年南京市物流业发展统计公报》显示，2008年，南京市社会物流总费用为608.18亿元，与全市经济发展基本保持同步增长，比上年增长11.3%，比2007年增幅下降3.4个百分点;社会物流总费用与GDP的比率为16.1%，比上年降低0.5个百分点。而这一比率表明的是全社会物流的效率，一般而言，经济运行效率越高，这一比率越低，南京市的比率低于全国平均水平，而在美国这一比率为9%。

　　目前南京在交通地理位置、物流市场需求、城市信息化程度及物流基础等方面拥有发展现代物流业的优势和条件。南京大学商学院副教授黄繁华表示，南京的发展对策，应是尽快全面规划南京现代物流业，着力营造有利于南京现代物流业发展的制度环境;整合南京物流资源，拓宽物流投资渠道，积极发展跨地区、跨行业经营的第三方物流企业;加快南京物流信息平台建设，构筑南京发展现代物流的技术与人才优势等。

　　南京具备发展现代物流业的基础条件

　　南京是著名的历史文化名城，中国四大古都之一，故有“六朝古都”“十朝都会”之称，地处长江三角洲的沿海、长江经济带交汇处，区位优势突出，是我国东西水运大动脉，长江与南北陆运大动脉，京沪铁路的交汇点，素有“东南门户，南北咽喉”之称。建国六十年来，南京市政府依托其独有的区位优势，正着力把南京打造成长三角航运、服务、金融、物流中心。

　　目前，南京向东有沪宁高速公路，向南有宁马、宁高高速公路，向北有宁连、宁通高速公路，向西有宁合高速公路，已基本形成了以干线公路为主骨架，干支相连，以高等级公路向外辐射，四通八达的交通网络。同时，南京又是铁路京沪等干线的交汇点，铁路运输区位优势明显。南京禄口国际机场面积是上海虹桥机场的两倍，发展潜力大。尤其是，南京港还是全国内河第一大港口和交通部正式列为的全国主枢纽港区，从2005年开始港口货物吞吐量突破亿吨。截至2007年，南京港已经拥有长江上最大的专业化程度最强的原油化工港区现有码头16座，其中生产性码头13座，最大靠泊能力5万吨。

　　南京也是我国重要的通讯信息中心，是我国八大通讯枢纽之一。经过多年努力，南京电信、广电、计算机三个网络都有了较快的发展，并已基本形成一个宽带化、广覆盖、地空一体的现代化信息基础设施。在信息网络应用方面，南京已有一批行业性信息网络工程投入使用，其业务范围涉及宏观决策、经济、科技、金融、教育、卫生、人才、公安、税务、统计、工商、供电、土地管理、城市交通、外经外贸、社会保障、防汛抗旱等，其中在税务、统计、教育、城市交通管理、公交IC卡等领域的信息系统还处于了我国先进行列。另外，南京的电子口岸建设目前也在加快建设中，而金卡工程已取得突破性进展。以上这些都从不同的角度，为南京现代物流发展提供了信息支撑保障。据测算，2000年南京的城市信息化指数已达到38%，在国内同类城市中名列前茅。

　　此外，南京物流潜在需求大，具有物流业市场优势。南京经济综合实力位居我国同类城市前列，今年上半年，南京市完成地区生产总值1910亿元，增长10.2%，预计全年地区生产总值增长为10.5%-11.0%。2009年1-7月南京市社会消费品零售总额达1115.12亿，增长17.0%，在全国十强城市排名中位列第八。同时，南京经济所辐射的地区生产密集、商贸发达，物流潜在市场广阔。南京目前已有国家级绿色市场24个、累计创建市级绿色市场86个，年成交额在亿元以上的市场50多个，是目前全国国家级绿色市场最多的城市之一。而且，南京生产品物流市场的增长空间尤其广阔。

　　在南京首届现代服务业项目推介会上，南京市副市长陈刚曾表示，南京是长江城市群中重要的城市，是中国重要的交通枢纽中心城市，来自世界90个国家和地区的500家外资落户南京，其中近100家为世界500强，以物流为首的四大产业去年(2005年)年产值超过了400亿元。2006年，南京市提出了构建南京“海、路、空”现代国际物流中心的设想，并希望以“龙潭基地”和“空港物流”为载体，共同购建面向长江流域的国际物流中心。

　　南京发展现代物流业面临的问题与挑战

　　随着南京市物流产业的迅速发展特别是第三方物流企业的发展，物流标准化基础薄弱、物流标准总体质量不高等现象已经越来越成为阻碍物流产业向高级化方向发展的主要问题，代表现代化程度的信息化标准严重滞后阻碍了信息化的发展。物流标准化建设的严重滞后，造成了资源浪费和效率低下。

　　江苏省现代企业发展研究中心副主任袁锋指出，目前南京的第三方物流服务仍处于初级阶段，严格地说，南京尚没有一家企业可以称得上运行规范的现代第三方物流企业。南京作为区域性中心乡村，拥有众多科研院所，技术力量雄厚，又与国内外的生产制造商、供应商、分销商、客户业主等有着密切联系，完全有条件人力拓展高端物流服务，有重点地向第三方物流与第四方物流进军。当前阻碍高端服务拓展的主要原因就是物流信息化建设相对滞后。

　　其次，南京早期的物流企业一般组织规模较小，技术装备和管理手段比较落后，只能从事简单的运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展。物流企业服务意识和服务质量不高，通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才十分缺乏。

　　今年5月，由南京市政府主导建设的南京农副产品物流配送中心一期市场试营业，南京各城区的老市场都搬迁集中在了一起，旨在以规模化、专业化形象建成服务南京，辐射华东，面向全国的现代物流配送中心。据南京市商贸局副局长周益彬介绍，一期市场中共设有6个专业交易市场，包括蔬菜、果品、水产、副食品、粮油、肉类等交易市场，并大力推行以“农副产品期货交易、展示拍卖、电子商务、冷链服务、物流配送、一站式供应链为主要特色的三级农副产品交易方式。业内专家表示，这是一个好的开始，老市场整合搬迁有利于形成合力推进其结构调整，也有利于促进流通业态向现代化、综合型方向转变，促进市场经营模式向信息化、多功能方向转变。