近两年物流作为商贸流通的重要因素成为大家关注的焦点，尤其是在近期举行的两会中，不少代表委员都对物流运输的发展提出了自己的建议，降本增效成为其中的关键词。
东风柳汽新乘龙M3
全国政协常委、上海市政协副主席周汉民表示，由于公路运输占我国物流货运量的75%以上，因此降低公路物流成本应该成为重中之重。确实如此，无论是公路成本、管理成本还是效率都影响着物流成本的支出，对于物流企业来说，降本增效的第一步则是选择一款高效、低耗的运输车。
作为有社会责任感的自主品牌企业 ，东风柳汽不断推出适合物流运输的车型，其在国内有着良好市场口碑的乘龙M3又迎来了最新的技术变革，新乘龙M3继承乘龙家族重卡平台先进技术并融合多种欧美元素，在安全性能、动力、外观、舒适度等方面全面升级，领先于国内同级产品，成为物流运输降本增效的一员“良将”。
新乘龙M3新在何处?
新乘龙M3基于东风柳汽第四代全新中卡平台开发，定位城际物流高端中卡，主要面向轻抛货、快递、城际物流等高效物流市场需求，无论是外观还是配置都有了不同程度的升级。
新乘龙M3沿用H7的高颜值外观，由设计过斯堪尼亚、兰博基尼法国著名设计师马克· 德尚亲自操刀，将高颜值与低风阻完美结合：“龙骨框架结构”驾驶室设计，宽大的进气格栅、新式的导流槽、一体式后视镜，还增加了昼间行驶灯，更安全。
新乘龙M3载货车
在配置上，新乘龙M3大梁升级为宝钢Q590材质，板簧的长、宽、厚也有不同程度的增加，承载力可靠性更强。同时，驾驶室的电器件升级，带导航、倒车影像、wifi、蓝牙功能的9寸MP5屏幕，此外减震、降噪、温控的新技术应用，舒适性大幅提升。更重要的是，新乘龙M3匹配乘龙v+系统，成为智能卡车。
当然，新乘龙M3除了技术升级外，还有一些新技术的应用。据了解，新乘龙M3散热模块前移布置，通过CFD分析，有效消除散热器前气体涡流现象，冷却匹配试验极限使用温度提升约5度，风扇使用时间更短、更节油。此外发动机前移布置，缸体不外漏，理论货箱可加长100mm以上。
新乘龙M3如何帮助降本增效
提到降本增效，对于运输车来说无疑要满足多拉快跑，新乘龙M3同样是此方面的“专家”。
新乘龙M3的大梁、板簧均采用宝钢Q590超强型钢板，具有承载强、自重轻的特点，轻量化技术的应用在保障车架同等承载力的情况下，可降低自重27%，比同行轻200kg，加之货厢容积大、上牌吨位大，轻松实现“多拉”。
当然，现在的物流运输最讲究的是高效，除了“多拉”之外，“快跑”也成为增效的重要条件。新乘龙M3采用国内领先的底盘传动匹配：大马力加超速档配小速比后桥，发动机1300-1600rpm经济转速时，车速75-91km/h，加之车身设计降低行驶阻力，行驶更快速，而且综合油耗能降低3%。
提到油耗，对于物流企业来说非常关键，新乘龙M3一方面通过节油技术应用，优化动力、降低风阻、滚阻，及轻量化技术应用实现油耗降低10%;另一方面，乘龙v+应用，通过大数据分析，优化车辆性能、改善驾驶员驾驶习惯，同样可以实现油耗的降低，让企业真正的“少花钱“。当然，新乘龙M3的免维护设计，节约了维护成本和时间，同样可以实现“降本”!
对于物流运输企业来说，选对了运输车，物流运输的降本增效就迈出了最关键的一步，新乘龙M3作为乘龙家族的优秀代表，无论是高颜值的外观还是技术升级的内在专业化、智能化配置，对物流市场渐趋提升的运输要求和运输成本的降本增效有着先天的优势，或将引领物流业进入一个更智能、高效的时代。
