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2009年，以供应链全领域业务为对象的信息系统———SCM系统正式上线，经过运行效果证明，该系统大幅提升了整车计划均衡化、装配线的柔性化水平、物流管理的规范、成本核算的精度、订单车交付周期的缩短等。订单车交付周期由最初的20天，缩短到12.94天，紧急订单车可7天达成；库存天数由最初的30天降至9.20天；入库时间遵守率由60%上升到77.03%；生产平衡周期从3天压缩到12小时内，同期化生产水平效果非常显著。
河南商代处刘恒经理在会议上作“东风商用车进军河南863振兴计划”主题发言。发言肯定了2009年度河南区域营销和网络开发的成绩，指出存在的不足。并就2010年河南争取实现8000台的必保目标，10000台的挑战目标，进行具体的安排和要求。
当日，广西商务代表处在广西玉柴专用汽车有限公司举办了大力神X3品系经理培训班，60多名区域品系经理及相关业务人员参加了培训，来自总部大力神项目组的姜志超和培训科的颜洪雷给大家全面系统地讲述了大力神X3产品的性能指标和售时服务技能，特别是现场针对欧曼等竞品来提炼东风产品卖点进行了培训。值得一提的是，下午在围绕玉柴物流公司门口的一台大力神X3样车进行绕车介绍培训，学员们正在认真听取总部专业人员讲解的时候，一位正到该公司购车的小伙子也在一旁边听边不时询问起该车的性能特点。
在1号门发车场的开票室内，记者看到了近几天的发车流量表。据统计，自1月份以来，平均每天发车量在500台以上，不到半个月的时间总发车量已达到6500余台次。工作人员赵春香告诉记者，在没有进入高产月前，平均每天的发车量在200至300台左右，而现在的提车量越来越大，每天上班前提车的队伍就排满了等候大厅，并且每天要延点半小时才能处理完全天的提货单。
目前，东风商用车在业内已具备了自己独特的“四大优势”：40年积累的品牌文化和500万用户铸就的良好口碑，形成了品牌优势；重中轻和高中低全系列、全面覆盖的产品优势；N+3管控模式、分品系销售、金融支持、信息化平台技术等所集成的管理优势；以dCi11、4H、康明斯为代表的关键总成优势以及高效节能产品等共同构建的技术优势。
黄刚在会上作题为《抢抓机遇，应对高产，共兴共荣》的形势目标报告。黄刚说，从去年9月份开始，东风商用车公司本部开始持续高产，生产处于超负荷运行。截至目前，商用车公司本部接到经销商的订单需求超过3万辆，订单数量还在与日俱增，总库库存接近零，已经出现供不应求的形势。出现这种状况，一方面是因为正在复苏的宏观经济形势拉动卡车的需求增长，另一方面是东风商用车商品线得到进一步丰富，营销力得到提升。黄刚指出，当前，国内主要竞争对手也处于这种供不应求的局面中；从二季度开始，旺销形势回落的可能性很大，因此，机遇稍纵即逝。
赵雪回忆说，那段日子为跟上技术基础较好的学员，赵雪买了一个录音机和20多盘磁带，上课时将老师授课内容录下来，回到宿舍再整理。考试结束回到襄樊，离2004年春节只有3天。赵雪笑称那段日子给她最好的纪念就是体重减至80多斤，整个人瘦了一圈。最终，她以96分的总成绩考入班级前3名，打破了东风商用车行业内没有女性进入前3的先例。
记者获悉，1月10日，成都鑫融海达汽车在会缘汽配物流中心举行了东风汽车公司3S店开业典礼。该店是由东风汽车授权的大型3S店，占地17亩，建筑面积上万平方米，相比轿车的4S店该店可称得上是“巨无霸”。记者在3S店看到，其销售、维修、售后、物流配套设施齐全。东风商用车公司市场销售部网络开发部部长李克军在开业仪式上表示，“鑫融海达的开业让东风商用车在四川的销售和服务再上一个台阶，能让商用车用户享有乘用车用户的服务。”
据了解，一些集团客户在使用匹配dCi 11的天龙车之后，感到这款车动力强劲、性能可靠，制动效果好、噪音小，驾驶安全舒适，可选品种多，并且备件充足、服务及时，成为东风天龙的忠诚客户。如，三圣物流公司2009年6月购买10台匹配dCi 11的牵引车，10月份又购买了20台，2010年计划再买20台。同时，他们还向其他物流公司推荐东风天龙车，全程物流公司经过他们的介绍，也打算购买20台匹配dCi 11的牵引车。江阴澄星磷化工集团，是一家上市公司，购买了12台匹配dCi 11发动机的牵引车，徐州君一物流公司购买了10台。
东风商用车公司近日宣布2010年销售目标力争突破20万辆，增长幅度高于行业平均水平，继续巩固中重卡行业第一的地位。去年该公司完成18.8万辆，按20万辆计算，今年同比将增长超过6%。
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