对于跑煤炭、砂石资源运输的卡友来说，选子母车最先要看的就是自重。自重每重一百公斤，就意味着少拉一百公斤货，长期运营下来收益差距会被不断放大。不少打算入手乘龙H5新能源子母车的用户，最关心母车、子车分别多重，整套组合自重是多少，直接关系到能不能合规多拉货。
乘龙H5新能源子母车通过35项轻量化技术对底盘、车架、轮辋等部件进行优化，在保留电池、三电系统前提下，尽可能控制整车重量。官方参数显示，母车整备自重8.96吨，子车自重9.1吨，母车加子车两套牵引车合计总自重18.06吨。对比同级别不少新能源子母车，这套组合能够轻出接近1吨，换算成货运收益，一年能够多增收数万元。
需要注意，以上为牵引车底盘自重，并不包含挂车重量。在实际运营当中，还需要加上半挂车自重，再结合49吨列车总质量标准，核算实际可装载货物重量。电池容量不同、选装铝合金钢圈、液力缓速器等配置，也会让整车自重出现小幅浮动，提车时以实车过磅为准。
新能源子母车相比LNG、燃油版本，因为搭载大容量电池，自重天然会更高，这也是电车普遍的痛点。乘龙H5这套产品把双车自重控制在18吨出头，在纯电子母车里属于第一梯队水平。
跑资源运输，很多卡友只看续航和价格，却忽略自重参数。如果自重过大，即便续航再高，拉不上货也很难回本。建议卡友购车前，结合自己常跑线路、挂车配置，把自重、续航、充电条件综合考量，不要只看单一参数。大家实际见过的实车过磅自重是多少？欢迎评论区留言交流。
