福田汽车拓展华东市场商务年会12日在杭召开

　　近日记者专程赴福田汽车总部采访，不但了解了这个企业，也了解了福田汽车作为自主品牌独特的发展模式。

　　九大品牌剑指全球

　　在江浙一带人们对福田汽车的印象可能还停留在农用车和轻卡阶段，然而走进北京昌平的福田生产研发基地，记者只能用吃惊来形容自己的所见。福田汽车成立于1996年8月28日，在短短的10多年间已经发展成为一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。公司现有资产达70多亿元，员工2.3万余人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤等8个省市区拥有整车和零部件事业部，在日本、欧洲和我国台湾等国家和地区拥有海外研发机构的大型企业集团，是中国商用车品种最齐全、规模最大的制造企业。

　　岁末的北京天寒地冻，一场小雪让城北昌平显出几分肃杀，然而福田汽车的各个事业部都非常忙碌，厂区里停满了品类不同的汽车。粗犷强悍的欧曼、豪华威猛的福田欧V、轻灵精致的欧马可、稳健时尚的蒙派克、朴实内敛的福田风景、个性张扬的福田传奇、经济灵动的奥铃、轻便皮实的时代汽车、客货两便的萨普，一共是九大产品品牌。

　　负责接待的工作人员向我们介绍，福田汽车目前累计产销量超过220万辆，品牌价值达到175.38亿元，在汽车行业中排名第三、商用车领域排名第一。

　　福田汽车品牌总监张彬对记者说，品牌是经营和管理出来的而不是策划出来的。我们经营福田汽车品牌的过程，也是把品牌当成“产品”来经营和管理的过程。这个过程需要整合利用好内、外部资源，用科学规范的价值链运营流程来保障。我们要在累积福田汽车企业品牌无形资产的前提下，用九大产品品牌去细分和创造差异化的竞争优势，以取得不同的顾客购买认同。

　　海归团队主导研发

　　在福田汽车偌大的厂区里，汽车工程研究院是最气派最豪华的建筑，以“人·车·梦想”为主题的一楼大厅的设计就像一个艺术博物馆。在这幢大楼里聚集了600多位国内外汽车工程方面的专才，其中最核心的研发团队是20多位有海归背景的汽车工程专家。福田汽车副总经理兼汽车研究院院长邬学斌是福田汽车最早的“海归”，2003年从美国福特汽车来到了福田。

　　邬学斌对记者说：“福田汽车核心设计团队多数有美国工作、留学的背景，因此福田汽车的技术是美派，但福田汽车的产品却有浓厚的欧派风格，因为欧派汽车更适合国人，我们产品开发过程中也着力体现欧派汽车的风格，甚至在品牌上也突出欧化，这方面福田汽车在国内自主品牌汽车中做得最成功。”

　　关于新产品开发，邬学斌认为，开发可以分为三个阶段：第一阶段为逆向开发，也就是照学照搬、依葫芦画瓢；第二阶段是逆向加正向开发，就是参照人家现有的设计，融合自己的一些设计；第三阶段为正向开发，就是完全的自主设计开发。目前福田汽车的设计开发正好处于第二阶段，因此从福田汽车产品的外观上总能看到一些欧洲车的影子和元素，但其内部构造尤其是底盘更多融合了福田汽车的自主研发。

　　商用车老大发力乘用车

　　在福田汽车工程研究院的展厅里，一辆崭新的蒙派克吸引了记者的目光，这款由前国际奥委会主席萨马兰奇代言的多功能商务车，似乎可以看作福田汽车进军乘用车的一个过渡产品。福田汽车总工程师兼汽车研究院常务副院长叶子青对记者说，福田汽车进入乘用车领域的各个必要条件已经完全成熟。福田汽车在明年和接下来这几年，每年都会推出一款真正意义上的乘用车，甚至是轿车。

　　但同时这位在福特汽车公司工作过12年的汽车专家也指出，国内汽车市场近几年的高速发展，让一些汽车厂商出现了膨胀心理，任何市场发展都是有周期的，应该冷静面对目前的高速增长，福田汽车强调的是内涵式增长，因此关于轿车项目非常谨慎，即使随时可以推出轿车产品，也要选择一个合适的时机。