沃尔沃卡车陆博天:在华业务需加强 不会裁员

　　日前，随着北京站路演活动的圆满结束，沃尔沃卡车公司举办的“环保节油领风尚 安全高效赢未来” 2008沃尔沃卡车中国体验之旅顺利落下帷幕。在北京路演活动现场，沃尔沃卡车中国区总裁陆博天(Eric Labat)接受了新浪汽车等媒体的采访，解答了有关金融危机对卡车市场的影响、沃尔沃卡车未来发展规划与新能源卡车开发计划等大家所关注的问题。

沃尔沃卡车中国区总裁陆博天(Eric Labat)

　　在华业务需要强化 无裁员计划

　　媒体：现在国际的经济形势非常严峻，金融危机对商用车市场实际上也带来了很大冲击，一些欧美商用车企业已开始减产或裁员，请问沃尔沃集团方面现在有何反应与措施?就中国卡车市场来说，现在也面临危机，沃尔沃卡车有何对策?

　　陆博天： 当然我们意识到经济危机问题，而且这个问题不单是在北美和欧洲发生，我们可以看到它在全球有扩展的趋势。我对中国的看法，当然中国也会受到一定程度的影响，但是我不认为对中国的影响有欧洲的一样大。而对于欧洲这个减产问题，实际上我们并不表示惊讶。因为在过往的几年当中，经济危机发生之前欧洲从来没有达到过这么高的产量。当然现在我们这个产量也是跟经济的发展相关，我们在做一个产量调整，令我们的产能更加灵活一些，而我们的产能实际上是回到了一个正常的水平。

　　针对欧洲发生的一些裁员的问题，当然这是一个非常艰难的决定了。作为公司的管理层，在这样的环境下经营公司我们面临着一些挑战。而这样子的经济环境下，很多公司都在实行类似的措施，当然我们也不可避免了。而沃尔沃在中国的运营情况有一些不一样，我们知道中国的经济发展的生产能力比欧洲是要强一些的，而且中国政府最近出台的一些措施去稳定市场对我们来说是一个非常积极的信号。

　　针对我们中国来谈，在近几年来实际上我们都在做一个结构优化的工作，这个当然是每个公司的管理层都应该去做的工作。实际上我们组织结构优化的工作是为了我们更好地成长、发展，所以在中国我们的情况跟在欧洲不太一样，我们没有裁员的计化。我们需要强化我们的业务，而且我们需要对我们的合作伙伴也就是经销商提供支持，这个支持不但是在经济环境好的时候，同时也包括在经济不好的时候，因此我们需要人去完成这些工作。

　　媒体：根据你们在国际市场的经验，在目前的经济情况下，中国商用车市场的需求结构会出现什么变化?沃尔沃卡车在销售策略上会有哪些调整?

　　陆博天：首先我想说的是，中国的卡车市场是世界上最大的卡车市场。同时近年来政府也做了很大力的工作，能让这个市场更加高效一些、先进一些，这些是我们看到的优势。尽管跟北美、欧洲这一方面还有一些差距，但是我们可以看到积极的发展方向。根据我们全球的经验，我们可以看到在中国的重卡市场的发展实际上是朝我们希望看到的趋势去发展的。比如说有更多高端的卡车，客户对油耗的要求会更加高，高载重，而且当然也需要更多的应用，我们可以看到更多的物流公司。我们可以看到中国市场向一个非常好的方向发展，这样子对我们的业务发展也是非常有利的。而且在油耗降低的需求也是向一个良性的方向去发展。

　　我们销售策略实际上还是一个持续性的策略，就是我们还会主要关注客户，并不是我们竞争对手。而且我们不单只是给客户提供卡车产品，同时提供其他服务，为客户的盈利去提供解决方案，这就是我们所说到的全面解决方案了。同时中国作为这么大一个市场，我们希望给客户提供一个最完整的服务网点，同时这个服务网点是高质量的、能给客户提供24小时服务的。而且我们在进口卡车品牌当中是已经拥有覆盖面最广的维修服务网络的。第一次销售总是比第二次销售要容易的，因为在再次销售的行为当中我们的服务和我们的经销商是在当中扮演非常重要的角色的。

[next]　　不会被动等待社会接受混合动力 要做推动者

　　媒体：我们知道沃尔沃现在正在推行第四代混合动力的解决方案，这是不是意味着这个混合动力技术将成为沃尔沃清洁动力的主要方向?沃尔沃集团的总裁先生曾经表示“混合动力的技术将在大部分的重型汽车上得到普及和应用。”这是不是意味着混合动力将成为重型汽车在清洁动力方面的主要方向?

　　另外，请问陆博天先生是怎么看待重型车辆使用清洁能源未来的，尤其是在中国市场。

　　陆博天：我们确实在最近发布了第四代混合动力的技术，而且沃尔沃对混合动力的技术发展也是倾注了很大的精力。其实我们很多的竞争对手他们也有类似的解决方案。我们看到未来的发展方向，之前我也谈到柴油发动机依然是有非常大的发展潜力的。我可以看到，在某些应用领域混合发动机的技术被逐步应用发展，我不认为在所有的应用领域都会有这样的发展趋势，但是在某些应用领域我们可以看到混合动力的趋势会有一些发展，也会有一些销售的行为。

　　我们知道我们需要在高效性和价格之间找到一个很好的平衡，我们知道混合发动机的是有它的成本的，这个成本不单是发动机研发的过程本身，我们可以看到匹配的可替代燃料，以及提供燃料的基础设施，这些都有成本，我们需要在中间取得平衡，而且当地政府也应该负起这样的一个责任去推行这样的混合动力。同时我们看到我们对环保应该付出我们应该付出的价格。

　　我们可以看到，油价持续的上涨也是对混合动力的推进有它积极作用的。虽然最近油价有下降，但是我们看到在20年来的趋势油价将是上涨的趋势的，这样就给其他的燃料解决方案提供了竞争力，所以这个我觉得也是我们观念转换的问题，同时政府在当中应该扮演积极的角色，或许美国政府积极推进这样子一个可替代燃油解决方案会是起到一定积极作用。而对沃尔沃来说，我们并不希望等待社会接受混合动力的问题。我们作为行业的佼佼者也希望在这个领域领先，我们认为我们在环保上面应该负有我们的责任，所以我们会成为解决的方案的推动者之一。而且对于市场来说我们应该把目光放长远了，不应该只看眼前。

　　媒体：去年沃尔沃表示要推广不同燃料的卡车。现在经过一年了，请问推广的情况如何?沃尔沃认为在中国推广哪种燃料比较适合?

　　陆博天：这是一个挺难回答的问题。因为我之前所说沃尔沃是有一个非常长远的目光的，但是在这个领域起最后决定的这一方并不是我们。尽管我们努力提供我们最佳的解决方案，但是最后的决定是取决于每一个不同的国家的。至于您提到的哪一种燃油是最好的燃油，这个问题可能也会比较难回答，因为我可以看到不同的应用。比如在巴西我们的燃油有来自玉米、电力跟柴油发动机机混合的方案，所以不同的市场会有不同的解决方案，当然最后的目的是为了令油耗最低而且排放洁净，所以我们不能给您一个非常明确的答案。但是我们是在这些领域一直研究解决方案的，比如像生物质燃油、沼气等等，这些都是我们正在研究的解决方案。

　　客户买到并不只是卡车 还有服务

　　媒体：在经济危机面前，各个企业对于成本控制都重视，但是在环保研发这些方面对于成本的要求就更加加大。沃尔沃卡车怎样在这两个方案进行平衡?会不会转嫁到客户身上?

　　陆博天：我们的价格在市场来说确实是一个高的价格，但是这个价格显示了我们在质量、环保方面的一个价值。但是我们客户购买的并不是价格，而是这个卡车。我们同时还为客户提供了服务，所以我们在整个卡车的使用生命周期来说实际上能够给客户带来更大的盈利。可能不同的国家有不同的情况，但是大致来说购买卡车的成本在整个卡车的使用周期来说所占的比例是20%，而很大一部分使用的成本是使用燃油来产生的。如果我们能做到燃油的高效性，当然在整个卡车周期的使用成本来说是非常关键的。

　　在整个使用成本当中，维修成本也是非常大的。如果我们通过经销商的服务网点能给客户提供优质的维修服务，实际上对客户的运营成本也是起到很大的帮助作用。而一个非常专业的客户他会关注整个卡车使用周期的方方面面，而不是购买价。当然向客户提供一个高质量的产品会赢得一个非常高的信赖，这样实际上整个产品使用周期当中的成本会下降。而向客户提供一个安全的卡车，这样能够减少交通事故，这样子实际上也会减低使用成本。同时向客户提供一个“绿色”的卡车，这样实际上帮助他在油耗、尾气排放方面都得到降低，而且油耗这个是直接关系到客户的使用成本的。

　　我对您的问题回答，确实我们会把研发的成本在价格中有一个体现，但是我们的客户来说他是关注产品使用周期成本的，不单只是研发和购买的价格。而当我们销售卡车的时候，当然我们会谈及到刚才所说的方方面面，当然卡车购买的价格在客户的损益表上一个体现。

　　媒体：我们对沃尔沃卡车对用户提供软性产品比较关心，请问在中国的沃尔沃卡车购买者之中，由沃尔沃公司提供金融贷款的服务的购买者有多大比例?同时，沃尔沃一直在推行蓝牌协议以及之后升级的协议产品，在未来的日子中是不是会继续延续服务的活动?

　　陆博天：在中国，现在用我们的融资服务的比例还是非常小的，因为我们有很多经济实力非常雄厚的客户，他们也有自己的融资方案，当然我们会在未来积极推行我们的融资服务的。但是现在这样一个经济危机下，我们沃尔沃内部的融资方案开始有它的竞争力的。因为政府可能对危险控制会有一定的加强，所以我们沃尔沃内部的融资方式会有它的优势显现。

　　确实我们在未来也会持续推广以服务为中心的软性产品，我非常意外您知道我们蓝牌服务协议。当然我们还有一个“金牌服务协议”，它是一个更加完整的协议方案，我们计划是在市场越快越好地去推行一个“金牌服务协议”，而且这个服务协议是在以服务为导向的软性产品当中占有一个非常重要的角色。而且对于我们自己的利润来说，软性产品的销售已经纳入到我们销售利润的规划当中了。