高端皮卡市场上演三国演义 进口动力"华"变

　　皮卡市场的发动机血统之争从来没有停止过。在中国尚没有一款完全自主研发、可达到国际领先水平的柴油发动机问世之前，高端皮卡领域一直是进口发动机的天下。尤其是日本发动机，因品牌好、品质好在中国市场认可度比较高。庆铃、江铃和日产也因采用日本动力，成为引领中国高端柴油皮卡的三巨头。

　　纵观市场表现，庆铃、江铃和日产虽同为日本动力血统，却走出了三条不同的战略道路。庆铃因坚持进口;江铃积极自主创新;日产联合东风力推“中国化”。

　　庆铃：坚持进口动力

庆铃皮卡在动力上一直走进口道路

　　日本五十铃汽车公司作为世界上最成功的商用车制造商之一，数十年来一直领先轻型载货车领域，享誉全球。其经典发动机型——4JB1柴油发动机更是常盛不衰，至今仍在世界各地的商用车上发挥重要作用。

　　庆铃汽车，作为五十铃在中国的合资伙伴，在动力方面一直走“进口”的道路。庆铃公司引进的4JB1—T1涡轮增压柴油发动机是日本五十铃九十年代末的 T系列产品。能够保证在较高的机械负荷与热负荷下可靠耐久地工作，功率更强大、行驶更安静、更节油。搭载该发动机的庆铃皮卡在加速性和高速行驶方动力强劲，只可惜内饰略显粗糙。

　　点评：正是由于庆铃的坚持，使庆铃皮卡的五十铃纯正血统得以传承。但由于涉及到外方合作及零部件进口，导致产品成本较高，因此庆铃皮卡价格一直维持在高位，影响了其在柴油皮卡市场上的大范围推广。

　　江铃：引进消化

图为江铃宝典皮卡

　　拥有与五十铃技术合资、合作的背景，江铃皮卡走“中国品牌，五十铃品质”的道路。在引进消化全套五十铃4JB1动力技术后，江铃一直没有停止发展的脚步。基于五十铃工艺技术和生产平台推出的自主品牌江铃·宝典，在保持五十铃皮卡整车与动力有机匹配的基础上，不断的吸收国际先进技术，保持产品的不断创新和行业领先。

　　4JB1-TDCi高压共轨发动机就是江铃汽车联合美国福特、德尔福、德国博士以及奥地利AVL在原4JB1发动机的基础上共同开发，具有国际先进水平的发动机，目前搭载在“江铃·宝典”皮卡上。为配合汽车下乡，江铃推出了搭载4JB1动力的7.46万元宝典皮卡，以便让更多的人享受到高品质产品。该款皮卡也是高端皮卡中性价比最高的产品。

　　点评：因为不是“洋招牌”， 江铃在降低成本方面有着先天的优势，再加上把重心始终放在了产品打造上，因此产品性价比突出。江铃·宝典连续9年夺得柴油皮卡销量冠军足以证明江铃的“品质”保证和“口碑”认可。

　　日产：借“东风”加速国产化

日产锐骐

　　日产在皮卡市场的地位是靠其D22汽油产品奠定的。虽然D22的口碑不错，但过高的价格和汽油皮卡总体份额的不断下降，使得2004年以前的日产皮卡市场份额非常低。2005年实施双品牌战略后，整合东风的皮卡资源，推出柴油皮卡“锐骐”，标志着日产正式进入中国柴油皮卡市场。该车前面挂“东风”的标志，后面标郑州日产的字样，体现出东风日产“以日产品牌取势，以国产技术取量”的市场策略，这点在发动机上表现尤为明显。

　　“锐骐”搭载的QD32T发动机是东风朝柴从日产柴公司引进的，QD32T系列分为日产柴QD32T发动机和朝柴CYQD32T发动机两种。区别是：日产柴QD32T为进口组装机，搭载该款动力的“锐骐”皮卡售价在9万以上;CYQD32T为国产零件组装机，搭载该款动力的“锐骐”因国产率较高，意在抢夺8万左右价格区间的皮卡市场。但CYQD32T在怠速和稳定性方面需要改进。

　　点评：日产在汽油皮卡领域名声显赫，但在柴油皮卡市场还是一个新人。日产为了避免步庆铃后尘，放开核心零部件体系的限制，借“东风”加速国产化，以求在中国柴油皮卡市场分得一杯羹。