重汽董事长马纯济：创新与谨慎兼顾

　　马纯济强调，科学发展，防范风险，长远规划，是企业必须坚持的课题。也正源于这样的正确认识，中国重汽往往能在激烈的市场竞争中，走出一条与众不同的道路。

　　身为国内重卡行业领军者--中国重汽董事长的马纯济，亲历这个实力比拼的大舞台，是早已确定的行程，因为他必须要知道业界对于中国重汽的评价，尤其还得捕捉竞争对手在此次车展中所透露的发展动向。

　　马纯济悄然出现的身影，立刻被敏感的媒体所捕捉到。

　　要知道，尚未从全球金融危机的“深渊”中缓过劲来的中国商用车，2009年第一季度产销同比下降高达39.16%，但中国重汽却与去年同期基本持平，逆境中一枝独秀，这已经是最抓眼球的新闻了。

　　不可否认，中国重汽成为目前全球销量最大的商用车企业，并一直保持着高于竞争对手的增长速度，以马纯济为核心的中国重汽管理班子，功不可没。

　　非常乐意和大家分享中国重汽的经验，正如马纯济在很多场合中所强调的那样：“无论有没有金融危机，科学发展，防范风险，长远规划，都是企业必须坚持的课题。”

　　也正源于这样的正确认识，中国重汽往往能在激烈的市场竞争中，走出一条与众不同的道路,甚至在此次金融危机的冲击下保证良性的健康发展。

　　精品竞争理论

　　2008年年底，中国重卡市场哀声一片，几乎所有的商用车企业都开始收缩战线，放缓步伐，低迷的重卡市场因为企业普遍缺乏信心而倍增萧瑟。

　　但一直保持着良性发展的中国重汽显然不属于士气低落的行列，也正是在这个时候，中国重汽高调发布了企业换代型高端重卡豪泺A7。

　　“A7刚出来的时候，我知道大家都有疑惑，为何我们会选择在市场形势最不好的时候推出新产品”，一口熟悉的山东口音，马纯济乐呵呵地解释。

　　“我一贯的主张就是，越是经济形势困难的时候，就越要强化计划技术、内部管理，越要将新产品及时推出。这不仅仅是对我们实力的证明，更是向市场、向用户传达积极的信心，看到希望所在。”

　　这并不是突发奇想的说辞。在此次上海车展的中国重汽展台上，A7展车吸引了诸多的参观者以及业内同行的频频驻足，更有海外经销商亲赴展台观摩这款“重量级明星”。

　　来自沙特的经销商向中国重汽表达出对A7的强烈兴趣。

　　其实这之前，一汽解放、东风汽车等主流重卡企业相继完成产品升级换代，但中国重汽并没有跟风采取行动。

　　当时坊间就有议论：“中国重汽正在加紧打造一款换代型重卡，而且很有可能是一款具有市场杀伤力的秘密武器。”随后亮相的新产品，证实了业界的猜测，搭载AMT自动变速箱的豪泺A7，打破了中国重卡自动挡高不可攀的门槛。

　　马纯济向《汽车人》介绍，在中国的重卡领域中，大部分车辆在运输过程中，通常都是满载而去，空载而归，而空载状态下的高油耗是一个普遍问题。也就是说，如果能够有效降低空载状态的油耗，将是中国重卡的重大突破。“从这个角度来说，我们的A7在现有的市场中是没有竞争对手的。”

　　事实上，只比手动变速箱贵1万元的豪泺A7，不仅具备明显的性价比，更处于空缺市场中的优势地位，因为同行要批量生产出同类产品至少需要两年半的时间。但马纯济还是向《汽车人》表达了自己谨慎的观点：“前几个月A7的销售形势还不错，只是目前我们还是压着产量，因为A7还没有步入市场成熟期，质量、性能等各方面必须得到更高的控制，我们要做的不是一款产品，而是一款精品。”

　　在马纯济的心目中，只有真正面向市场、面向用户的产品，才能在市场中获得生命力，而A7不仅能提升中国重汽现有的产品结构，还能带给消费者更多的实用价值。按照马纯济的规划，最多经过一到两年的市场磨合期，A7将真正地完全推向市场。

　　谨慎的信贷尝试

　　或许是置身中国的经济中心，来到上海的马纯济颇有兴致地与《汽车人》聊起了消费信贷话题。

　　“从全球范围来看，汽车金融都是推动汽车产业快速发展的重要手段和重要工具，中国重汽也一直在向国家有关部门建议，希望能够放宽对重卡领域的消费信贷，尤其是在当下重卡市场消费信心不足的情况下”，马纯济这样说。

　　在《汽车产业调整和振兴规划》中，乘用车市场的消费信贷成为国家明确鼓励支持的方向，但让马纯济觉得遗憾的是，商用车领域却并未得到相关的金融扶持。

　　毕竟，生产资料的特性，决定了重卡产品在中国市场基本都是被用户当做一种挣钱工具，更与中国经济建设的基本层面密切相关，但在金融危机的冲击之下，由于对未来经济形势走向尚不确定，对购车之后的盈利空间尚存疑惑，重卡的潜在用户基本都放弃或者延缓了购车计划。

　　这是中国重卡企业在市场开拓工作中存在的严峻挑战，如果市场真正回暖，仅从宏观层面来讲，可能还得等到国家4万亿基本建设投资的真正到位和物流业振兴规划的逐步生效。

　　在那段带领中国重汽“起死回生”的传奇经历中，始终主动出击的马纯济显然不会让企业被动地去等待。

　　历经两年时间的周全准备，中国重汽成为了商用车企业中第一家开展金融服务的厂家，与中国人保财险达成战略合作协议，向购买中国重汽卡车产品的用户提供消费信贷业务。

　　尤其是在北京加速淘汰黄标车的进程之中，如果能在这一重点区域取得成功，将在全国起到引导消费的作用。目前，中国重汽正在积极针对北京市场制定消费信贷政策，而马纯济透露，金融服务也将成为公司的重点业务之一。

　　但他同时强调，在目前市场低迷的情况下开展金融业务，企业必须谨慎控制风险，避免因为坏账的产生给企业发展带来压力。“企业通过信贷业务的开展，两个月完成了1200辆的销量，目前来看还没有风险存在”，尽管1200辆的成绩仅占中国重汽一季度35000辆总量的1/30。

　　马纯济坦言自己并不失望，因为在现阶段，消费信贷模式还处于企业的尝试阶段，不在于卖多少车，更关键是要强化企业的抵御风险能力。

　　“中国商用车企业的金融业务发展一直相对较慢，而用户贷款购车的需求却在不断扩大，所以消费信贷一定会给中国汽车产业带来强大的助推力。而在这条探索道路上，完全没有坏账并不可能，关键在于企业如何防范风险，中国重汽有自己的警戒线”，马纯济的言语透露着强烈的信心。

　　其实，无论是A7新品的逆市而发，还是消费信贷的率先尝试，都只是中国重汽在这场金融危机中的个案表现。而中国重汽历来的发展模式，都是要在积极创新的同时兼顾谨慎原则，而这正是决定中国重汽核心竞争力的重要因素。