政策修改尚需时日 轻卡市场难耐寂寞

　　根据中汽协会的统计资料显示，3月份“汽车下乡”政策实施以来，当月全国轻卡销量为16.28万辆，同比下降0.7%，而微车同比增幅高达39.5%，为16.59万辆。4月份，微车销量进一步上升至17.16万辆，同比增长70.66%，而轻卡销量仅为14.67万辆，虽然比去年同期略有上升，但是环比出现下滑，与微车销量的差距进一步拉大。

　　对于“汽车下乡”过程中，轻卡与微车天上、地下的差异，众多轻卡厂商可以说是看在眼里，急在心上。据消息人士透露，就在前不久，70多家汽车下乡生产企业在北京签订《销售服务承诺书》时，出席的轻卡企业代表齐声呼吁政府相关部门取消轻卡换购要求，建议改为直接补贴。

　　业内人士告诉记者，轻卡换购的初衷是好的，推动农用车升级换代，淘汰落后产能，提高车辆的安全性、环保性和舒适性，只是实施之后事与愿违。据了解，作为对“汽车下乡”政策的补充和调整，取消轻卡换购已经被有关部门提到议事日程，正式出台指日可待。

　　然而，从3月至今时间已经过去了三个月有余，看着微车市场井喷式增长，看着别人赚钱，轻卡厂商可谓心急如焚。另外，这个“指日可待”也还是个未知数，谁又知道是在未知的多少天后修改办法才能出台?

　　于是，一些轻卡企业正在尽快进行自我调整，加大营销推广力度，积极加入到与微车竞争的格局中来。据了解，一些轻卡企业为了搭上“汽车下乡”的快班车，除企业自行制订、推出各项优惠措施外，还得到了一些地方政府的财政支持。

　　据悉，为促进轻卡销售，部分省份特别出台了本省的“汽车下乡”实施细则，并为此专门设立了专项资金。例如，辽宁省政府就已列支3000万元对1万辆金杯海狮进行惠农补贴;吉林省更是投入1亿元资金，对农民购买一汽集团的产品实施补贴;江西投入近10亿元实施农机下乡，此外湖南、安徽、广西等地也各自投入不少资金。

　　中国汽车流通协会副秘书长王都表示，总额为50亿元的“汽车下乡”补贴资金由中央财政和省级财政共同负担，但可以肯定的是上述省份补贴的资金并没有使用中央财政拨款，应该是地方财政所为。

　　值得注意的是，与国家相关政策不同，地方政府的补贴鼓励是与具体车商挂钩的。按照吉林省实施的汽车下乡活动规定，农民购买一汽集团在吉林省境内生产的5吨以下(含5吨)卡车，每辆将给予15%的政府补贴，单车最高补贴额为3万元，补贴时限从2009年2月20日起至11月底前结束。农民到所在乡镇农机站报名经审核后，到指定供应商交购车差价款即可购车。据悉，这是吉林省为鼓励农民购车而实施的优惠政策，由省财政投入1亿元对农民购买一汽集团有关产品进行补贴。此为吉林省政府与一汽集团联手推出。另外，湖南省在长沙县试点“汽车下乡”活动，当地农民购买汽车，除了厂家让利优惠外，政府还将给予补贴和贷款贴息，但产品仅限于在湖南省内有生产工厂的福田汽车。对购买福田轻卡的每位农民消费者，长沙县政府给予补贴5000元;需要贷款的农民用户，由长沙县农村信用社提供购车贷款，贷款利息由湖南省财政拨付，贷款期限为1～2年。此为湖南省政府与福田汽车合作推出。

　　从记者目前所掌握的情况看，轻卡企业与地方政府联手推出的政策与国家的“汽车下乡”政策产生了叠加效应，地方政府效仿国家“救市”补贴购买者的做法，对于轻卡市场而言是一大利好。

　　然而，也有市场人士认为，地方政府只补贴本地轻卡企业的做法，是否有利于市场竞争的公平展开，值得商榷。有关部门需要对地方政府提供的地方补贴的落实情况加以监督，一旦有地方出台干扰公平竞争、影响农民自由选择的相关保护政策，应及时加以指正。