激荡六十年 那些难以忘却的跃进情怀

　　回望共和国六十载春秋，从“自给自足、拉人拉货”的牛车马车，到功能完备、运载便捷的轻客轻卡，国人对于生产资料的升级当是其中不可或缺的一笔。波澜壮阔的历史洪流，纵然其间跌宕豪迈，留在老百姓心间的，却往往是一个个看似普通的记忆符号。那些符号，镌刻着特殊的时代烙印，粘附着几亿人民共同的体验和感受，成为大时代不可磨灭的真实注脚。

　　开创时代的中国轻卡第一车

　　翻开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程只有1万多公里;公路全中国加起来仅有3万公里。到1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路才挖下第一锨土。人们出行，靠双脚;劳动生产，靠肩扛。陕西合阳县农民翟大爷谈起往事时仍唏嘘不已：“小时候帮家里干活，晴天一身土，雨天一身泥，果子丰收也常烂在地里。扁担、箩筐、锄头，就是我们的生产工具，用小车拉货?简直是做梦都不敢想的事。”

1958年3月10日，中国第一轻卡“跃进”报喜。

　　老百姓眼中不可企及的梦想，在国家领导人的热切关注和中国第一代汽车人艰苦卓绝的努力下，以超越世界想象的速度照进了现实。1958年3月10日，从研发到生产仅用了八个月的新中国第一辆轻卡缓缓驶上了南京街头。人们纷纷跑来参观这个传说中从苏联引进技术研制出来的烧油的大家伙，南京一时万人空巷。中央领导得知后，也同样地激动万分，很快这辆改写了中国汽车工业历史的轻卡有了一个响亮的名字——跃进，第一代跃进的型号就是接下来在中国轻卡市场叱咤风云将近三十年的130车型。到70年代末，国内形成了一批以生产跃进130型为主导产品的企业，中国轻卡行业在全国各地蓬勃兴起。人们开上了卡车，马力强劲，运载量巨大，劳动生产率大为提高，大块头跃进在火红的建设岁月里流光溢彩。

　　如火如荼的跃进时代

　　1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放春风拂面。国家开始以经济建设为重心，人们打破了僵化的思维，致富和奔小康的念头渐渐萌芽;紧接着，改革的花蕾绽放了，“个体户”“万元户”“下海”等新鲜词汇应运而生。整个80年代到90年代，随着“要想富，先修路”的口号响彻神州大地，“路遥知马力，日久见跃进”的跃进广告语，也在人们记忆中留下了深刻的印象。

1997年7月1日，依维柯随驻港部队跨越罗湖桥

　　河北鞍山宁远镇的高建军就是这一批跃进用户的代表。“80年代初，农村推行家庭联产承包责任制。我带着一家老小算六个劳力，承包了村里的一个小作坊，起早贪黑的干。当时需要从外地搞设备和原料，产品又要设法销到外面去，那时候可不像现在，哪有什么公共交通啊，就咬咬牙买了一辆跃进车。从此进货送货，几百公里的路当天来回。最开始干个体的人不多，外地的销售渠道很快就固定下来，基本上生产多少就能卖出多少。生意越来越红火，第三年我就成了村里第一个万元户，盖了三间红砖大瓦房，呵呵。说实话，这辆跃进跟着我风里雨里跑了近十年，没大修过，我们全家日子富了，算起来它还是头等功臣。”

　　像高建军一样在80、90年代富起来的跃进用户不在少数。1986年底，跃进引领中国轻卡完成了历史上的第一次升级。这次跃进用了当时轻卡界大哥大日本五十铃的平头驾驶室设计，外型变得更“时尚”了。这次改型大获成功，跃进131车型成为了80年代中后期人们致富奔小康路上的左膀右臂。NJ131在帮助万千用户实现致富梦想的同时，也为自己带来了一个辉煌的时代，奔跑在乡间大道上的蓝色跃进成为那个如火如荼奔小康的时代的缩影。

　　一直到90年代初，跃进在中国轻卡市场的霸主地位仍无人可撼动，位居全国汽车保有量第二。一个品牌、一个车型，占据一个泱泱大国主流市场将近三十年，这在当今的中国是不可想象的;但是在汽车工业落后的时代，开创了中国轻卡时代的跃进，同时起到了在相当长一段时间内，引领中国轻卡市场的作用。[next]

　　欧洲风格 南京依维柯

　　时光荏苒。在轻卡日渐成为劳动主力军的时候，另一个跟人们生活息息相关的商用车重要品类——轻客也渐渐步入了中国人民的生活。从80年代初开始，专门载客代步的轻型客车开始奔跑在城市的大街小巷。最初的轻客大多仿制日本丰田轻型商用车的“平头”造型，被人们亲切的称为“小面包”。直至90年代，一款造型独特的短头轻客进入中国，“小面包”一统天下的格局才受到了前所未有的冲击。

　　这款让人眼前一亮的车就是来自欧洲的依维柯。1991年8月18日，迄今为止中意两国最成功的合资项目的首个成果诞生，第一辆引进了欧洲先进技术国产化达到40%的依维柯轻型客车从生产线上款款走下。这款白色的漂亮的短头轻客彻底颠覆了“轻型客车=日系平头”的传统，经典的短头设计，随着日后依维柯在中国的遍地开花，成为了90年代人们心目中轻客的典型车型。

2007年12月26日，上汽_跃进全面合作签约媒体见面会

　　与此同时，中国高速公路建设正以世界罕见的速度向前发展。1998年底，中国高速公路通车总里程达到6258公里，居世界第八;2001年底达到1.9万公里，居世界第二。搭乘此波高速公路建设高峰，依维柯成为第一个大量运用到高速公里运营系统的短途客运车型，成为人们心目中高档、速度和效率的代名词。到90年代末期，依维柯风光无限，不但在同类车型中有着遥遥领先的销量和保有量，也成为当时国家重大事件中不可或缺的主力车型。就连那个高鼻子蓝眼睛的外国老头儿竖起大拇指洋儿味十足的一句“欧洲风格，南京依维柯”的电视广告，也伴随着彩色电视的普及而风靡大江南北。

　　已迈入知天命之年的王延庆师傅谈起依维柯的这段辉煌仍心潮澎湃。“我可以说是中国最早一批跑高速的司机了。我在中国最早兴建的一条高速公路——沈大高速上开着依维柯数不清跑了多少趟。那时候高速上依维柯真是风光啊，来来回回的车好多都是依维柯。97年、99年港澳回归算是那时候咱们国家最大的事了吧，我在电视上看见跟着第一批解放军踏上港澳土地的汽车，就是依维柯!哎呀，虽然我只是个小车主，当时心里也激动坏了……”

　　历史契机 凤凰涅槃

　　兴衰荣辱，岁月无言。无论是跃进，还是依维柯，都曾在竞争加剧、国内汽车市场巨变的新千年初期经历过一段时间的沉寂。它们的再次闪亮登场是在2007年。跃进融入南京依维柯和上南合作两件影响国内汽车格局的大事相继发生，把人们的视线又重新拽回了这两个曾给中国人民留下了深刻记忆的品牌上。站在上汽和依维柯两个巨人的肩膀上的南京依维柯，终于爆发出它整合之后的强大能量。2008年4月，与欧洲技术同步的南京依维柯宝迪系列轻客新品，一亮相就被媒体冠以“中国轻客新榜样”的称号;9月，按照欧洲卡车标准精心打造的全新跃进第四代产品“欧卡”上市，凭借超高的性价比、领先的技术、出色的性能和意大利依维柯的强大海外营销网络，跃进这个植根于中国本土50年的自主品牌，终于绽放在世界舞台。

胡锦涛，1996年11月1日（中共中央政治局常委、书记处书记）到南京依维柯视察

　　带有大时代特别印记的历史符号是不可复制的，惟有不断自我超越，才能持续引领时代，在历史的洪流中长存鲜活的生命。在南京依维柯气势磅礴的五年规划中，我们可以清晰的看到被注入国际化基因的跃进品牌，将在不久的将来重归轻卡行业前三阵营的决心和雄心。在建国60周年的当口，我们应给予这些曾带给中国人民无数美好记忆、至今仍活跃在人民身边的品牌祝福。相信无论是在全球市场披荆斩棘的跃进，还是在国内轻客市场领航的依维柯宝迪，都将在上汽集团和意大利依维柯的共同滋养下，继续引领市场，焕发出凤凰涅槃之后的夺目光彩。