关注汽车的朋友可能在乘用车和客车的宣传资料里瞥见过关于静音科技应用的说明，却很少能在一款轻型卡车的介绍里找到这些内容。南京依维柯下线的高端轻卡“超越”恰恰在这个还没被同行们重视起来的领域下足了功夫。它率先应用了NVH静音科技，不仅为驾驶员和同车者提供了宁静舒适的内环境；还大大“柔”化了传播到周边环境的噪声，把“呼啸而过”变成“天籁幽幽”。
超越轻卡的NVH
NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车的机械振动中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源(发动机、变速器等)、振动传递器(由悬挂系统和边接件组成)和噪声发射器〔车身)组成的系统。 汽车NVH特性的研究应该是以整车作为研究对象的，但由于汽车系统极为复杂，因此经常将它分解成多个子系统进行研究，如底盘子系统(主要包括前、后悬架系统)、车身子系统等。NVH静音科技 对“超越”轻卡控制噪音的作用，主要体现在主要部件的科技含量和对分析模型的科学应用这两个方面。
南京依维柯“超越”轻卡内饰
科技切入超越轻卡心脏
“超越”轻卡的心脏——发动机采用了共轨电喷系统：使得发动机的震动和噪音更小，怠速噪声降至76dBA,整车的舒适性与驾驶品质显著提升；变速箱应用全磨齿加工工艺，加工精度高，比竞争对手的传动效率高约5%。噪音低8%-15%。
“超越”轻卡采用了与意大利技术同步的板簧弹性衬套总成。此衬套总成由橡胶、尼龙、复合尼龙、金属等材料组成，具有吸振、降噪、免维护、可靠性好等优点，提升了整车舒适性，这一技术目前在国内为“超越”轻卡所独有。轻卡类传动轴动平衡等级一般为G40，且为分体动平衡，“超越”轻卡应用了新型联体传动轴总成，传动轴动平衡等级达到了G16，且为整体动平衡。在整车行驶过程中，有效降低了整车震动、噪音，提升整车NVH性能。
另外，“超越”轻卡的冷却系统采用了由电磁离合器控制的发动机风扇，通过电磁感应方式啮合，灵敏度高；通过发动机ECU直接控制和管理，风扇转速根据冷却液和增压空气温度变化，降噪效果非常明显，还可节能8%。
南京依维柯“超越”轻卡
分析跟进超越轻卡降噪
“超越”在轻卡行业首次运用乘用车噪声评价方法，采用Müller BBM公司PAK-MK-II噪声振动测试分析系统，测量排气尾管噪声及其引起的驾驶室噪声。早在1998年，Müller BBM就成为了噪声振动行业中第一家加入ASAM ODS标准(ASAM-ODS为国际通用的开放式数据标准，这个标准已经在汽车行业得到广泛的使用)的企业，积极地参与了其中NVH方面的标准制定。“超越”轻卡这种按照乘用车标准合理优化设计的做法，第一次将轻型卡车乘员享受到了小轿车级别的宁静舒适。
针对轻卡噪音的另一个主要源头——排气系统，“超越”轻卡对排气消声器这个排气系统消噪装置进行了前所未有的深入研究。一方面“超越”运用GT-Power软件建立排气消声器声学分析模型，分析发动机排气的声学特性并根据分析结果加以改善，从而提高了整车NVH性能。另一方面，还针对消声器引入了CFD分析模型。CFD是英文Computational Fluid Dynamics(计算流体动力学)的简称。它是伴随着计算机技术、数值计算技术的发展而发展的。简单地说，CFD相当于"虚拟"地在计算机做实验，用以模拟仿真实际的流体流动情况。而其基本原理则是数值求解控制流体流动的微分方程，得出流体流动的流场在连续区域上的离散分布，从而近似模拟流体流动情况。
通过上述两种分析模型的仿真模拟，综合考虑消声器内部的声学性能和空气动力性能，“超越”轻卡有效地运用了数值方法预测排气消声器的阻力及声学性能，为其消声器的改进和优化设计提供了科学依据。
南京依维柯超越轻卡下线
超越轻卡成果斐然
运用符合乘用车国际标准的分析系统，在整车各核心部件的研发制造中引入先进科技，“超越”轻卡在全面引入NVH静音科技降低噪声方面不仅面面俱到，还创造了业内的多项第一，在国内轻卡行业处于领先水平。实车测试中，“超越”在车速80km/h时耳旁噪声低至70dB，驾驶室中的乘员能清晰地低声交谈；车外加速噪声也低至78dB，感觉更像是一辆缓缓驶过的乘用车。
“超越”轻卡率先在国内商用车领域采用的多层静音科技，充分体现了这款产品的高端品质，也表明了其制造商——南京依维柯对环境保护和驾乘舒适度的人文关怀。我们也期待国内其他轻卡品牌重视产品的噪声控制，让车内乘客和车外行人共享和谐舒适的环境，共同努力为提高现代人的生活水平做出贡献。
