近年来，商用车行业盘整，高端轻卡总体销量增长放缓。然而，与表面略显"平淡"的市场行情相比，各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温，以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市，市场份额逐年上涨，已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。
透过现象看本质，自主品牌高端轻卡的逆市崛起并不是偶然的。业内人士分析说，"在国外高端轻卡领先的产品进入中国后，自主品牌经历了阵痛、调整、积累的过程，现在正到蓄势破市的新阶段。而且不止是国内市场，出口大户--江淮轻卡的内部数据也显示，高端轻卡已占到其轻卡出口比重的80%以上。"
在中国高端轻卡市场，重庆五十铃长期占据着利润最丰厚的塔尖部分,价格比自主品牌同级车型高出60%以上。自主品牌与五十铃产品的差距真有那么大吗？
近年来，江淮帅铃、江铃凯锐、东风凯普特和福田欧马可等自主品牌高端轻卡，无论是产品功能还是工艺品质，均取得长足进步。笔者走访大量一线司机得知，单从使用层面考虑，自主品牌高端轻卡未必不如五十铃产品。以江淮帅铃为例，该品牌最新一代产品的研发对标日本、欧美最领先的轻卡产品，对驾驶室、发动机、底盘进行全面升级强化，动力和传动系统一体化设计，综合性能更加强悍，尤其高效物流所需要的可靠性、高速动力性、节油性、苛刻环境和工况的适应性等表现更加突出。堪称细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的科技的结合体。在用户实际使用中其性能表现不仅全面超越五十铃600P，很多方面如承载性能、制动性能等甚至优于五十铃700P，而700P是五十铃最新一代中卡产品。
重庆五十铃在高端轻卡市场的地位有历史的原因。以前国产轻卡技术水平还比较低，而且对于高档轻卡的需求量比较小，重庆五十铃经过长期经营，逐渐垄断了这一市场。
然而在产品布局、更新速度、售后服务等方面，国产自主品牌则有五十铃无可比拟的优势。事实上，正是通过这些方面的拉升，自主品牌高端轻卡努力弥补着品牌的差距，并逐渐在高端轻卡领域形成特色优势。从产品竞争策略看，国内各自主品牌又可以分为两类。
一类是一对一竞争策略，如江铃凯锐800、东风凯普特。这两个品牌的都是单一宽度驾驶室、单一发动机。以新上市的江铃凯锐800为例，该车的单排、排半和双排的驾驶室都是同一宽度，统一配备江铃JX4D柴油发动机，再配以不同的轴距演化出系列车型。与五十铃相比，这种直接的竞争方式并没有太多的差异化，很难将五十铃的用户分流出来。
另一类是多对一竞争策略，如江淮帅铃、福田欧马可。这两个品牌都是以多种宽度的驾驶室、多款发动机和多种轴距组合成一个可满足不同用户需求的产品阵容，以更加丰富的产品线来赢得用户。例如今年上市的江淮新帅铃，该车的驾驶室有宽体、中体和窄体三个不同的宽度供用户选择，发动机也同样提供了2.8L排量的江淮4DA1、康明斯2.8L、江淮纳威司达迈斯福3.2L、江淮纳威司达迈斯福4.8L四个系列的发动机，以满足用户的不同喜好。在此基础上形成不同轴距的车型，使得帅铃的产品型号多达上百种。可以说，五十铃没有的车型，在江淮帅铃这里都能得到。对于高端客户来说，在品质相差不大的情况下，选择一个品牌的车型组建车队比选择多品牌车型在后期的维护保养上更加方便，也能得到厂家更多的大力支持。凭借丰富的产品线，江淮帅铃与五十铃形成了各有所长的竞争态势。
福田欧马可采用的也是这样策略。唯一遗憾的是，由于欧马可的造型还停留在五十铃上一代产品600P的阶段，缺乏高端感。这一定程度上阻碍了欧马可在市场上更进一步。
近年来，随着电子物流的兴起，以高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗为代表的现代物流用车需求，拉动了整个高端轻卡市场，而且高端轻卡的市场主体逐渐从政府和事业单位转向民间。在轻卡市场此消彼长的竞争中，竞争格局的重心不断发生转移。
事实上，五十铃不仅在国内逐渐丧失优势地位，在国际市场上，自主品牌也与其短兵相接，并不断攻占其传统优势市场。在2012年，江淮帅铃在国内销量超过2万台，市场份额提升至17%，位列高端轻卡前三甲；同时，在国际市场，江淮帅铃销量也突破了2万台，跻身国际一线高端轻卡阵营。
市场规律告诉我们，谁的产品能更加理解客户需求，谁将成为市场下一阶段的舵手！长期从事轻卡市场分析工作的资深人士黄跃告诉笔者：作为高端轻卡自主品牌的代表，帅铃上升势头迅猛，实现对五十铃从产品到品牌的全面超越，只是时间问题。
