由于绿通运输的特殊性，因此出现了一批“特殊群体”：绿通司机，尽管有“不卸货、不扣车、不罚款”的政策加持，但绿通依旧是公路运输人口中的“深坑”，“绿通苦、绿通难”是大家对绿通的普遍观点，
从事6年绿通运输的宋师傅对于绿通运输也有着独到的见解：“都说绿通不好跑，因为车上装的都是瓜果蔬菜，如果路上耽误，一车商品可能就废了。轻则自己赔钱，重则就是让货主一起赔钱，甚至就失去一个货主。其实造成这种原因，主要还是车不好开，如果车子出勤率高，装得多，其他的问题都是小问题了。”
说起车，宋师傅不由的提起了自己开了4年的爱车—格尔发载货车。
出勤率高 月平均里程1.2万公里
“我的业务运输线路主要是临沂到威海，属于中长距离运输，全程以高速为主。目前，这辆格尔发载货车平均每月行驶里程大约在1.2万公里左右，基本天天都在外跑，所以整车出勤率非常高。只有高出勤率，才能保证较高的收入。”宋师傅说，每次发车前，都会将全部行程安排好，尽量避免空车返程，哪怕返程能挣个本钱也可以。
格尔发用户宋师傅
宋师傅对记者讲到，自己早些年之前跑车的时候，开过很多品牌的卡车，但都不属于自己。这辆格尔发绿通车已经用了4年了，自己与这辆格尔发载货车已经显得难舍难分。“格尔发载货车性能好，让人省心、安心，我开这车跑绿通收入还不错，这就是我觉得跟它难舍难分的根本原因。”宋师傅感同身受道，对于像自己这样的物流运输人而言，选择一款像格尔发这样的绿通车，就是叩开了致富的大门。
格尔发载货车 动力足、时效性强
圈内有一句话叫“穷死不拉管，累死不拉卷，搞死不拉绿通”，此话并非空穴来风。宋师傅释然道，绿通车辆通常都是标载或者重载，客户对于货物的时效要求非常高，而这与整车的动力链息息相关。
“这辆245马力格尔发载货车在动力性方面游刃有余。”据记者了解，宋师傅这辆格尔发载货车搭载了潍柴WP6发动机，排量6.75L，最大输出功率180kw，最大扭矩转速在1100~1700RPM，最大扭矩值能达到900N·m，动力性比较强。
陪伴宋师傅四年的格尔发载货车
千里路程，也并不是都是一马平川的高速，上下坡也是常见。“上坡，背靠支撑背，下坡方向盘顶着身体，重载8吨，完美，安全下坡50公里，必须给格尔发载货车点赞。我们跑绿通最重要的一个就是效率，车子要会跑，这款车提速特别快，发动机劲儿大，我开着它到地里装蒜米，路再不好走它都能发力;另外一个重要因素就是要能拉，像我一般都在7、8吨货这样，全程跑下来车子都很稳。”宋师傅说。
“另外这款车相对同类型车型而言比较省油，现在跑下来，从临沂到威海拉着7-8吨的蒜米，油耗大概在每公里9毛钱，是非常省的。”宋师傅介绍道，这款车标载状态下，每公里能比其它同类车型省1毛钱，临沂到威海一趟来回约1200公里，最少能省120块钱。自己每个月平均要跑1万2千公里，每个月至少能节省1200块钱。一年下来，油费就能省1万块钱左右，这辆车每月带来的整体收入还是不错的。
钟情大空间 更喜欢格尔发载货车
跑绿通的司机师傅大部分时候都在跑跑跑。“我们这货物特殊，时效性可能比快递要求还更高，为了不耽误送货，我们都是在车上舍不得下来，所以驾驶的舒适度对我们跑绿通的人来说也很重要。”宋师傅讲道。
“相比同等马力车型而言，格尔发载货车的驾驶室内饰更宽敞一些，我有时候在服务区就会躺在卧铺上睡一会，格尔发载货车的卧铺睡着非常舒服，驾驶室视野宽阔，所以这样的驾乘环境对于缓解驾驶疲劳很有帮助。”宋师傅介绍道，由于现在运费相对比较低，业务竞争又相对比较激烈，所以这款车都是自己一个人再开，自己更为注重整车的舒适性与安全性。
对于绿通运输，宋师傅个人绿通货运事业虽然起步比较晚，但凭借八年多驾驶经验以及格尔发卡车可靠的品质、大承载、高通过性，相信他在临沂的绿通货运中会更加顺畅。
