既然电动机和内燃机各有优势，那为什么不将两种动力结合到一起，取长补短呢?其实，这正是混动的工作原理，通过削峰填谷，扩大高效工作区的技术原理，从而达到更好的燃油经济性。不仅如此，插电式混动还能够通过外接电源为电池充电，使用成本更低，且能够上绿牌，拥有更多通行优势，因而更受市场关注。
路权优势催生市场需求，混动轻卡呼声高
当前，已有40多个城市出台新能源货车路权政策，比如：成都规定新能源货车允许全天24小时在限行区域内行驶;重庆规定新能源号牌车辆高峰时段错峰通行不受限;天津不受外环线(不含)以内道路每日7时至22时载货汽车区域限行措施限制等。北京、上海对新能源货车优先核发通行证。混动轻卡的通行限制会越来越小，市区运输也会越来越方便。
说到通行优势，纯电轻卡同样具有路权优势，但较混动轻卡来说，纯电轻卡因存在电池续航、补能时间和电池自重等问题，仅在特定场景下能够满足用车需求，难以满足全气候、全工况、全时间段下的运输需求。因此，在现有动力电池技术下，混动轻卡依然是市场关注的热点。
从行业角度看，混动轻卡也是大势所趋，其成为市场主流也只是时间问题。市场销售数据显示，新能源轻卡市场规模从2017年的20.2亿元发展到2021年的64.5亿元，复合增长率达到33.6%。2020-2022年上半年，新能源轻卡连续3年销量不断增长，2022年市场市占率扩大到3%。这其中虽然包含了除混动轻卡以外的其他新能源轻卡品类，但混动轻卡的市场需求依然很高。
江淮1卡混动轻卡，超长续航1000公里
只有满足用户需求和用车场景的新能源轻卡才能成为趋势，才能吸引市场关注，比如江淮1卡即将发布的插电式混动轻卡骏铃聚宝盆，续航里程可达1000公里，没有阿纯电轻卡的续航焦虑，可以和传统燃油轻卡一样进站加油。除行驶过程中由动力系统为电池充电外，还可通过外接充电方式为电池补能，进一步降低使用成本。其整体使用体验较传统燃油轻卡并没有太多改变，甚至更加便捷。
科技的进步和产品的升级往往伴随着底层逻辑的改变，有时也必然导致用户使用习惯的改变，但这种改变未必都是合理的，未必都是用户乐于接受的。或许，在不强行改变用户使用习惯的同时进行升级的产品，才是用户真正期待的，就像即将上市的江淮1卡骏铃聚宝盆混动轻卡一样。
