轻卡作为商用车领域销量最多、竞争最为激烈的细分市场，历来成为行业关注的重点。在刚结束的2024年前11月，我国轻卡市场呈现出怎样的市场特征？
由于中汽协统计口径中的轻卡(包含皮卡在内)，2024年前11月我国轻卡累计销售172.37万辆（开票数据，含皮卡和出口）， 同比增长1%；跑赢今年前11月卡车整体市场-5.42%的增幅近6.42个百分点，成为抑制今年前11月我国卡车市场下滑的主要力量。
从行业竞争格局看，今年1-11月轻卡累销中，福田以超40万辆的绝对优势居第一、重庆长安及东风汽车分别居第二和第三；累计销量超10万辆的车企有6家（分别是福田、长安、东风、长城、江淮、江铃）。
那么2024年前11月轻卡市场有哪些主要特征？现予以扼要总结分析。
特征一：累计同比跑赢卡车大盘、且占比同比增加最多，成为遏制卡车行业下滑的中坚力量
表1， 根据中汽协数据，2024月1-11月轻卡（含皮卡和出口）：
同比与卡车各细分市场比较
上图表显示：
---2024年1-11月轻卡市场同比增长1%，不仅跑赢今年1-11月卡车大盘-5.42%的增速近6.42个百分点，且在卡车四大细分市场中，其累计同比增速位居第二（只比中卡的增速低）。
---从占比看，今年前11月轻卡占据卡车大盘大半壁江山的市场份额（56.6%），且占比同比增加3.87个百分点，成为卡车各细分市场中占比同比增加最多的车型，因此成为遏制今年前11月卡车整体市场下滑的最大力量。
据分析主要得益于：
一是今年以来经济大环境逐步得到改善，对与民生密切相关的轻卡惠及较大；而对于重卡及微卡惠及程度相对较低；
二是得益于国内新能源轻卡同比的高速增长所拉动。
根据终端上牌信息，今年前11月我国新能源轻卡（含1.8吨--6吨轻卡、小卡车型）累计销售超万辆，同比增长近2倍，因此有力的推动了今年前11月轻卡市场的增长。
总之，今年前11月，轻卡同比增速跑赢大盘，且占比同比增加最多，成为遏制我国卡车市场下降的最大力量！
特征二、销量居近10年同期第三，表现较好
近10年前11月轻卡累计销量（数据来源：中汽协，含皮卡和出口）
截图1,近10年1-11月轻卡（含皮卡、小卡等）累计销量比较（数据来源：中汽协）
从截图1可知，2024年前11月轻卡累计销售了172.37万辆，在近10年同期中排名第三，总体看属于较好水平。
值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年前11月属于三年的“疫情”期间，轻卡市场销量本来就因受到疫情影响而销量基数不高；如果将今年前11月轻卡市场销量跟疫情之前的2019年同期销量（169.04万辆）比较，已经超出3万多辆销量。
换言之，今年前11月轻卡的销量已经完全超越2019年的“疫前”水平，因此可以认为今年前11月轻卡整体市场表现相对较好。
据分析主要得益于我国益于宏观经济的逐步恢复，对与民生关联度较高的轻卡需求增多；
另外就是得益于今年以来支持新能源货车发展政策的强力驱动，导致新能源轻卡物流车市场的大幅度增长。还有就是得益于今年前11月我国轻卡出口市场的高速增长。中国海关数据显示，2024年前11月我国轻卡累计出口近35万辆，同比增长1成多，因此有力的推高了今年前11月轻卡的整体销量。
特征三、汽油车型领跑、新能源车型领涨；柴油车型领跌
截图2,2024年前11月国内轻卡（不含皮卡和出口）实销数量（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）
表2,2024年前11月国内各动力种类轻卡销量及同比（不含皮卡和出口，数据来源：终端上牌）：
上图表显示，在2024年前11月国内轻卡实际上牌销量为93万辆（不含皮卡和出口），各动力轻卡销量、同比及占比：
---汽油类轻卡车型累计销售47.1万辆，同比增长12.1%，市场占比50.6%，领跑国内轻卡大盘；
---柴油类轻卡累计销售29.4万辆，同比下降11%，市场占比31.6%，居第二；
---新能源轻卡（含小卡）累计销售11.5万辆，累计同比增长160.2%领涨国内轻卡大盘；市场占比12.37%，居第三；
---CNG类轻卡累计销售5.0万辆，累计同比增长38.8%，市场占比5.38%，居第三。
可见，在2024年前11月国内轻卡市场中，汽油车型领跑，新能源车型领涨、柴油领跌。
特征四：厢货与载货车几乎“势均力敌”，并列成为最热销车型
表3，根据终端上牌信息，按目标用途划分，2024年1-11月国内轻卡各细分市场车型销量及占比：
上图表显示，按目标用途划分，2024年前11月国内各类轻卡车型销量中：
---厢式货车（简称厢货）累计销售276171辆，占据国内轻卡整体销量29.7%的市场份额；
---其次是载货车（栏板式）累计销售274312辆，占据国内轻卡整体销量29.5%的市场份额；
可见这两种车型销量占比几乎是势均力敌、并列成为今年前11月国内轻卡市场的两个最热销车型。
---仓栅式运输车累计销售95777辆，市场占比10.3%，居第三；
----其他车型累计销量占比均在10%以下。
特点五：整体销量中：福田、长安、东风居前三；TOP10同比6增4降，鑫源领涨
表4，根据中汽协数据，2024年1-11月轻卡销量TOP10排行（含皮卡、出口）：
上图表可见，在2024年前11月，轻卡累计销量TOP10中：
--福田累计销售411113唯一销量超40万辆的车企，同比增长3.16%，跑赢大盘，市场占比23.85%，强势霸榜；
---长安汽车累计销售171017辆，居第二，同比增长11.13%，跑赢大盘，市场占比9.92%；
---东风汽车累计销售168605辆，同比下降6.9%，跑输大盘，市场占比9.33%，居第三；
----长城汽车（主要是皮卡）累计销售160859辆，同比下降13.66%，跑输大盘，市场占比9.33%，居第四；
---江淮汽车累计销售155500辆，同比增长-2.26%，跑输大盘，市场占比9.02%，居第五；
---其余车企累计销量均在150000辆以下，市场占比均在8%以下。
可见，在2024年前11月轻卡市场份额争夺赛中，福田霸榜，长安第二、东风第三；TOP10同比6增4降，鑫源汽车领涨（增长38.65%）。
总之， 今年前11月轻卡市场在货运行业低迷的市场大环境中表现相对较好，且特点也比较多，其中上述5个特点最为鲜明。
