在经历超过两年的谈判后，戴姆勒卡车Daimler Truck与丰田汽车Toyota Motor终于正式官宣，将旗下两家日本商用车子公司——三菱扶桑卡客车公司Mitsubishi Fuso与日野汽车Hino Motors合并，成立一家全新的控股公司，预计将在2026年4月正式启动运营。这家总部位于东京的新公司将拥有超过4万名员工，戴姆勒和丰田各自持股25%，新公司将100%持有三菱扶桑和日野汽车，未来还可能将剩余股份在东京证券交易所上市，或引入其他战略投资者。
两家公司表示，本次整合是“对等合并”，目标是打造一个全新的、强有力的日本卡车品牌，全面提升在商用车领域的竞争力。通过整合双方在开发、采购和制造方面的资源与能力，新公司有望大幅提升运营效率。现任三菱扶桑CEO的Karl Deppen将出任新公司CEO。他表示，这次整合将两家值得信赖的品牌、资源、能力和专业知识汇聚一体，为客户未来的运输需求提供更强的支持。戴姆勒卡车CEO Karin Rådström称，这是一次“真正具有历史意义的整合”，未来新公司将在推动交通脱碳转型方面发挥重要作用。
新公司将聚焦商用车行业面临的重大变革，包括电动化、智能网联、自动驾驶、氢能技术和物流效率等核心领域。三菱扶桑目前已推出轻型纯电卡车eCanter，并参与日本电池更换技术的开发；日野则在北美和亚洲市场积极推进电动与氢燃料电池技术布局。氢能源在日本国家能源战略中扮演着重要角色，而丰田作为氢能领域的先行者，将为新公司提供关键支持。丰田CEO佐藤恒治(Koji Sato)表示，今天的最终协议并非终点，而是全新起点，四家公司将共同迈向可持续发展的未来。
这场整合也为丰田处理日野过往排放造假丑闻提供了一个转机。当初在2022年合并意向宣布时，日野正因在发动机测试中长期篡改排放数据而深陷丑闻。作为日野的大股东，丰田承受了极大的舆论压力。如今，随着协议达成，日野将以10亿美元向丰田出售其位于东京羽村的工厂，进一步加速资源整合与内部重建。
值得注意的是，外界曾对丰田为何选择三菱扶桑而非其另一家持股公司五十铃Isuzu Motors表示质疑。丰田对此回应称，此次整合不会影响其与五十铃及沃尔沃之间既有的战略联盟，亦不会影响日野与扶桑之间新组建的公司架构。从行业视角来看，在面对开发成本上升、环保压力增强和劳动力短缺等多重挑战下，整合资源、形成规模化优势，已经成为全球汽车产业应对转型浪潮的关键战略。
对于日本以及亚太地区的商用车产业而言，此次整合无疑是一场意义深远的变革。无论是在技术路线选择，还是在市场战略布局上，戴姆勒与丰田的合作都将为整个行业带来新的思路和动力。合并案目前仍需董事会、股东及监管机构批准，若一切顺利，新公司将在2026年日本财年初正式起航。我们拭目以待，这一“新势力”是否能为全球商用车市场注入新的活力。
