当传统出海模式困于价格内卷与规则被动适配时，速豹科技抛出了一枚重磅炸弹：正式发布2025–2030“双轨赋能”全球化战略升级计划，明确以“赋能者（Enabler）”为全球角色定位，全面启动双轨并行的国际增长路径，推动全球商用车产业加速迈向新能源智能化转型。
很显然，速豹科技并没有走传统商用车企业的出海道路，而是开创性的以“赋能者”角色开启价值链出海新模式，那么这样的出海战略到底有没有生命力呢？速豹科技又有哪些底气来支撑呢？
技术壁垒：全栈自研构筑护城河
随着商用车新能源化的不断渗透，卡车企业的出海浪潮也从燃油车向新能源卡车倾斜，在迎来发展机遇的同时，不少企业也在全球化进程中暴露出了一些短板，首先就是在技术研发方面存在不足，技术输出主要集中在传统燃油车，部分企业习惯于依赖供应商提供技术解决方案，在整车集成方面缺乏深度的自主研发能力，其新能源卡车仍依赖传统燃油车平台改造，在智能化和整车集成方面难以满足欧洲市场的高标准需求。
而速豹科技从公司成立一开始就确定了“技术创新”的发展路径，并致力于电动重卡更⾼效、更安全、更智能化和更软件化的研发。
截止目前，速豹科技具备了从“三电系统”到底盘架构再到整车平台的全栈自研能力。其中，整车智能能量流管理系统、分布式及集中式电驱桥系统、准900V高压系统及超宽温域整车一体化热管理系统四大核心技术均处于行业领先地位，形成关键技术集群。并且在江苏溧阳的电驱桥工厂、陕西榆林的控制器基地以及海外的滑板系统基地的赋能下，速豹科技正迅速构建起全球化的交付体系，同时具备高效的本地响应能力。
不仅如此，速豹科技首款产品黑金刚在市场上也取得了出色的成绩，该车搭载自研的800V高压动力主板，最大功率达到1175马力，持续功率为540马力，空满载综合能耗低至百公里118kW.h，并在充电效率、能量密度和续航里程等方面具有明显优势。
基于全栈自研技术，从短周期看，速豹科技的产品在能耗等一级核心技术指标层面显著优于同行业国内企业；从行业发展的中周期看，具备从底层架构进行技术迭代的能力，这将既体现在产品端，也体现在中周期的市场占有率和成本管控能力；从长周期来看，底盘域的全栈自研和自主，即是后续可实现自动驾驶的基础要素，也是能够真正实现基于用户实际使用场景进行产品高速迭代的基础，而且这种深度自研的模式需要长期的资金投入和人才积累，短期内难以被复制。
双轨赋能：轻资产模式的精准定位
速豹科技从未想过做“出口车型”企业，而是以更深度的产业协同与生态构建逻辑“躬身入局”——既输出产品与核心系统，更融入本地规则、共建本地能力，推动行业实现系统性变革。
一方面，速豹科技通过 “产业赋能” 推动整车、生态、服务一体化出海，建立全生态电动重卡运营标杆，通过为客户提供“最优解”建立行业认知；另一方面，通过“产品赋能”加速与全球OEM的软硬件深度合作，构建开放、高效、可持续的全球生态网络，发挥速豹赋能优势，让更多全球新产品从“最佳实践”中获益，携手推动行业发展。
可以说，速豹科技的出海不仅是产品的输出，更是产业生态的共建。其全球统一品牌 SUPERPANTHER 覆盖重卡产品系列（如SUPERPANTHER eTopas）、远程运维平台（SPeed Service）、智能补能系统（SPer Charging），通过“速豹产品及生态能力 × 本地制造能力”，打造具备本地适配性、竞争力的新能源商用车解决方案。
例如，速豹与 DHL 等企业的合作，不仅仅局限于定制化产品，同时还将布局充电设施，形成 “车 - 桩 - 网” 一体化的服务体系，这种生态协同能力需要强大的资源整合和产业链把控力。而多数企业在出海过程中，往往局限于单一产品销售，缺乏对生态系统的构建，难以形成持续竞争力。
同时，这种轻资产模式规避了传统出海的高投入风险，通过系统部件合作和整车联合开发快速融入国际市场。相比之下，传统整车出口或海外建厂模式需要巨额资金和复杂的本地化运营，对企业的综合实力要求极高，并且新能源技术输出效果有限。而速豹的赋能模式则无需大规模资金投入，即可快速与国际市场接轨。
国际化团队：本土深耕与跨文化协同
在欧洲市场的严苛环境下，速豹科技的 “赋能者” 模式展现出了强大的适应性和竞争力。
相较于其他地区，欧洲市场对新能源商用车的技术标准和法规要求极为严苛，并且重卡市场呈现出典型的寡头竞争格局，这种高集中度既反映了行业的高门槛，也为新进入者设置了巨大的壁垒。此外，欧洲的充电基础设施严重滞后，这也意味着仅仅依靠产品输出并不能为企业带来更多价值，也为重卡企业的进驻增加了更多的难度。
速豹科技不仅拥有一支以清华大学汽车工程系、德国大陆集团等知名机构人才组成的核心团队，并且，企业还在欧洲建立了以德国为中心的国际化团队，核心成员具备扎实的汽车工程背景与跨文化协同经验。
其中，欧洲业务总部由曾任德国大陆集团商用车业务全球总裁与KraussMaffei集团全球CEO的 Michael Ruf 博士领衔，管理团队则汇聚了来自清华大学汽车工程系、德国世界500强企业的资深人才。该团队凭借其欧洲本地优势与多元文化背景，具备与本土企业高效协作、快速落地的独特能力，成为速豹作为中国公司得以扎根德语母语区及其产品跻身欧洲高价值汽车市场的关键。
此外，速豹在香港设立的数字智能中心，聚焦海外车型开发、数据运维系统研发以及数字产品出海平台建设，将成为企业海外项目推进、智能运营网络建设和平台服务的核心支撑节点。
这种 “技术 + 本地化” 的双轮驱动模式，需要企业具备深厚的国际资源积累和跨文化管理能力，而这正是多数中国重卡企业所欠缺的。
当然，对于速豹科技来说，依然面临很多挑战，海外市场的运营场景、路况、法规政策甚至客户对产品的需求与国内都不尽相同，需要企业深入了解产业链的每一个环节，不断的去验证和深耕，企业发布的五年规划，也早已展示了其“野心”和“不满足”。
不难发现，速豹科技的出海模式之所以敢于“与众不同”，核心在于其将技术创新、战略定位、团队能力和生态构建融为一体的综合实力。其全栈自研的技术体系、轻资产的双轨赋能战略、国际化的专业团队以及深度的生态协同，共同构成了难以模仿的竞争优势。
对于中国重卡行业而言，速豹为出海提供了一条新思路：在全球化竞争中，企业需从 “价格竞争” 转向 “价值输出”，通过技术领先和生态共建实现与国际市场的深度融合。然而，这种模式对企业的研发投入、人才储备和全球化运营能力提出了极高要求，并非所有企业都能轻易效仿。
未来，速豹科技能否持续领跑，取决于其技术迭代速度、合作伙伴协同效率以及全球市场的应变能力，但无论如何，其模式已为行业树立了一个难以复制的标杆。
