2025年6月12日，在第十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC2025）暨第四届商用车动力系统低碳节能技术发展论坛上，长城商用车新能源研究院院长唐子威博士介绍了重卡混动路线发展历程，并表示长城商用车创新的Hi4-G双电机智能混动架构节油效果明显，将助推重卡混动技术发展进入第三阶段。
国际顶级期刊发布研究结果
Hi4-G混动架构优势明显
据唐子威博士介绍，早在2023年，同济大学韩志玉教授团队便与长城商用车针对长途干线重卡这一能耗大户进行深入研究。双方联合探究了不同混合动力构型（增程、P2以及Hi4-G）和能量管理策略对混合动力重卡能耗的影响，且部分研究成果已发表在国际能源领域顶级学术期刊。
研究结果表明，长城Hi4-G智能混动架构节能优势明显，更具经济效益。在低速巡航模式，Hi4-G由于拥有串联模式，整车效率更高；急加速时，Hi4-G双电机可高效调节，两个电机工作点可调节至综合最佳区间；制动能量回收时，Hi4-G双电机制动能量回收效率也更高。
双电机智能混动架构
让重卡混动技术进入第三阶段
重卡混动系统的发展已经经历了48V P0电机弱混和P2单电机中混的两大阶段，但始终未能有效平衡动力性与经济性。长城商用车创新推出Hi4-G重卡串并混联智能混动架构，与长城Hi4技术同源，打破了技术同质化的困局，成功开启重卡混动架构第三阶段。
这一创新架构采用P2/P2.5双电机串并混联形式，大幅提升车辆动力性能，同时显著降低油耗，并有效改善驾驶舒适性，为用户带来更好的使用体验。以其试用用户数据为例，从格尔木到枣阳的零担运输中，长城混动重卡较竞品节油比例达到了24.8%，降本优势明显。
核心软硬件全栈自研
长城Hi4-G适用于多种能源混动系统
长城商用车在核心软硬件上均实现全栈自研，同时与优质资源协同开发，构建起混动时代的黄金动力链。尤其在软件方面，依托AI智能控制算法，使得长城重卡能高效应对复杂工况，还可基于历史工况信息和数据训练模型实现自学习，通过远程在线升级，让车辆始终保持最佳性能状态。
唐子威博士表示，正是基于软硬件自研优势，让长城Hi4-G智能混动架构不仅仅在柴油燃料可以节能，针对诸如LNG、甲醇甚至是氢燃料，都可以较应用单一燃料发动机实现能耗的显著下降，并有效减少重卡运行中的二氧化碳的排放。
从同国内专业科研团队的联合研究到国际顶级期刊的成果发布，从打破同质化的技术架构到实际运营中验证的显著节油效果,长城Hi4-G双电机智能混动架构不仅是技术创新的结晶，更是商用车行业向绿色、高效转型的重要推动力。
