9月新能源轻卡：销1.66万辆创史上第二！ 远程\福田争冠；奇瑞商用车领涨

作为新能源卡车市场中体量最大的国内新能源轻卡，在2025年前8月收获了同比“8连大涨”的好成绩，可谓一路高歌猛进。

那么接下来的9月，国内新能源轻卡市场还能继续增长吗？

根据终端上牌数据，2025年9月国内新能源轻卡销售1.66万辆（16628辆，含3.5吨-6吨车型，不含出口，下同），同比增长60%，环比下降6%，可见2025年9月的新能源轻卡市场呈现了同比大涨、环比下降。

2025年1-9月我国新能源轻卡累计销售12.19万辆（121929辆），累计同比增长88%，累计同比增速比2025年前8月的94%缩窄了近6个百分点。

现对2025年9月新能源轻卡市场特点进行简析。

特点一、销量同比大涨6成，环比小降6%

根据终端上牌数据，2025年9月我国新能源轻卡销售1.66万辆，同比大涨6成(60%)，环比小降6%，说明今年9月新能源轻卡市场尽管相对上月有小幅下降，但同比仍然属于大涨，表现仍然不错。

---环比小降6%，主要是本月销量相对史上月度销量最高的上月（1.77万辆）而言，给本月环比增长带来困难；另外就是上月的最高销量，一定程度上提前透支了本月的新能源轻卡需求，导致本月需求有所减少；

---同比大涨，主要是今年9月受2025年老旧营运货车“以旧换新”补贴政策的驱动，加之新购新能源城配冷藏车可直接享受每辆3.5万元资金补贴，因此调动了更多用户购买新能源轻卡冷藏车的积极性。而去年同期没有特殊政策刺激导致销量基数不高，给今年9月同比大涨奠定了基础。

特点二、销量创下史上同期新高

根据终端上牌数据，近5年9月我国新能源轻卡销量统计如下：

上图显示，2025年9月我国新能源轻卡销售1.66万辆，创近5年同期新高，也是近年销量唯一超万辆的月份，由于2021年之前的9月份，国内新能源轻卡销量均较低，因此完全可以断定，2025年9月新能源轻卡销量创下史上同期新高。主要得益于政策+市场的“双轮”驱动所致。

特点三、销量创下史上月度第二

根据终端上牌数据，2022年--2025年近4年各月国内新能源轻卡销量统计如下：

截图1，近4年各月国内新能源轻卡销量走势（数据来源：终端上牌）

从上图可知，2025年9月的1.66万辆（16628辆）销量是近4年各月新能源轻卡销量中第二高的月份（图中2025年6月的1.66万辆销量具体为16569辆，居史上月度销量第三）。

根据终端上牌数据，追溯到2022年之前的任何月份，国内新能源轻卡销量均没有超过1万辆的，因此完全可以认为，2025年9月的新能源轻卡销量创下史上月度销量最高，同时也说明2025年9月的国内新能源轻卡是史上第二热销的月份。

据分析主要得益于：

一是以旧换新补贴政策的持续推动。

最为主要的政策就是2025年老旧营运货车淘汰更新补贴政策，对新能源轻卡而言，特别具有刺激动力的是上文提及的用户新购新能源轻卡冷藏车（用于城配物流运输）可以直接享受每辆3.5万元的政府资金补贴，用户购买新能源轻卡的积极性增加。

二是技术进步。

当前的新能源轻卡在续航、充电速度、轻量化设计等方面取得突破，城际运输场景得以解锁，消除用户对续航焦虑的顾虑。例如，纯电动轻卡续航能力提升，双枪充电功能普及，进一步降低运营成本。‌

三是市场需求增多。

物流行业运价低迷促使企业转向新能源车型降低成本，同时新能源汽车下乡政策推广扩大用户群体。

四是动力电池价格下降，电动轻卡价格下调，用户投资电动轻卡的成本压力减小，购买电动轻卡的积极性提升。

五是电动轻卡运营成本低于传统动力轻卡，让用户能赚到更多的钱。

特点四：前9月：纯电动垄断地位更加凸显

表1，根据终端上牌数据，按动力种类划分，2025年1-9月新能源轻卡各细分车型销量、占比及占比同比增减：

上图表显示，在2025年1-9月各类技术路线新能源轻卡销量中：

---纯电动累计销售112845辆，占据新能源轻卡市场92.55%的份额，居新能源轻卡绝对的主体地位，且占比同比增加2.77个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明2025年1-9月纯电动轻卡的垄断地位同比更加凸显；主要是纯电动技术成熟，充电设施也最完善，加之推广成本较低，应用场景最多，因此用户最喜欢购买纯电动轻卡。

---混合动力轻卡（含柴油、汽油及甲醇混动等轻卡）累计销售8255辆，居第二，市场占比为6.77%，居第二，占比同比减少12个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型。说明当前混动轻卡仍然不是新能源轻卡中的主力车型；

---燃料电池轻卡累计销售829辆，居第三，市场占比为0.68%，占比同比减少1.57个百分点；是占比同比减少最多、下降幅度最大的细分车型，意味着燃料电池轻卡市场规模在明显萎缩。据分析主要是燃料电池推广成本高，加之加氢站少、补能不便，同时燃料电池的续航优势在新能源轻卡应用场景中的适配机会不多，因此燃料电池轻卡推广规模受阻。

总之，2025年1-9月，在新能源轻卡各技术路线车型销量中，纯电动轻卡领涨领跑，垄断地位同比更加突出；而燃料电池下降幅度最大领跌。也意味着今后我国新能源轻卡市场仍然以纯电动为主打。

特点五：远程福田争冠，江淮第三；TOP10同比均增长，奇瑞商用车领涨

表2，根据终端上牌数据，2025年9月新能源轻卡TOP10销量排行：

上图表显示，在2025年9月，前10车企新能源轻卡销量中：

---远程新能源商用车（包含吉利四川商用车、江西吉利新能源、唐骏）与福田汽车销量均超3000辆共同领跑，且二者相差甚少（远程只比福田多销8辆），大有争夺销量冠军的强势；远程以微弱优势居第一，福田紧跟列第二；二者同比分别增长45%和146%，分别跑输和跑赢大盘；市场占比分别为19.12%和19.08%。

---江淮汽车以1285辆居第三，同比增长133%，跑赢大盘，月度份额达到7.73%；

---中国重汽、比亚迪二者销量也都超越1000辆，分别位居第四、第五名。

---其余车企销量均在1000辆以下。

总之，2025年9月国内新能源轻卡竞争格局中，远程、福田争第一；TOP10同比均增长，奇瑞商用车领涨（暴增2200%）。

特点六：1-9月累销：远程强势夺冠，福田江淮分列二三，TOP10同比均增长，福田领涨；市场份额同比6增4降，福田增加最多

表3，根据终端上牌数据，2025年1-9月新能源轻卡销量TOP排行：

上图表显示，在2025年1-9月：

---远程商用车再度夺冠，其累计销量达到2.5万辆，同比增长65%，跑输大盘，市占率高达20.47%，占据了整体市场份额超五分之一。

---第二名是福田汽车，累计销售2.12万辆辆，同比大涨256%，领涨大盘，市场占比17.35%；

---江淮汽车累计销售1.02万辆，居第三，同比增长204%，跑赢大盘，市场占比8.36%；

---- 其余企业销量均在10000辆以下。

---前10车企销量同比均增长，其中福田领涨。

----从前10车企市场占比同比增减看，6家增长、4家减少，其中福田份额增加最多（增加8.16个百分点），表现突出。

总体看，2025年1-9月新能源轻卡竞争格局中，远程夺冠、福田江淮分列二、三，TOP10同比均增长，福田领涨；市场占比同比6增4降，福田增加最多。

综上所述，2025年9月及1-9月我国新能源轻卡市场表现均较好！

接下来的10月，国内新能源轻卡还能持续大涨吗？请拭目以待！