工信部401批新车公示亮点：红岩携9款纯电重磅回归引领赛道

　　上汽红岩强势回归 一次申报九款纯电车型

　　在本批次新能源新车申报中，最引人瞩目的现象之一，是上汽红岩新车的集中亮相。其一次性申报了9款纯电动车型，包括5款纯电动牵引车和4款纯电动自卸车。如此大规模的产品申报，通常意味着企业在经历一段时间的调整后，正以全新的姿态重整旗鼓，预示着上汽红岩的业务重整可能已进入收官阶段，其回归市场的步伐正在加速。

　　产品层面，上汽红岩此次申报的车型在保留部分经典家族设计元素的同时，也针对其新能源身份进行了外观革新，部分车型提供了全新设计的进气格栅和灯组。核心三电方面，全系车型均搭载宁德时代磷酸铁锂电池组，并根据车型功能需求采用了不同的电池布置方案：牵引车为后背式，自卸车则为侧置式。

　　尤为值得关注的是，这些车型均将匹配由上汽红岩自产的驱动电机，其峰值功率高达580kW(约789马力)。这一数据彰显了上汽红岩在核心动力链领域依然保持着深厚的技术储备与制造实力，为其重返市场竞争提供了有力的支撑。其中，纯电自卸车的适应性极广，可匹配从5600mm到9300mm共计二十余种不同尺寸的上装，能够满足多样化的工程建设需求。

　　黄河品牌深耕细分市场 推大容积CNG车型

　　定位于高端的中国重汽黄河品牌，在今年推出两轴中卡后，持续丰富其产品线。本批次，黄河申报了一款搭载CNG动力的大单桥厢式运输车，主打低成本、高效城际物流场景。

　　该车厢体最大尺寸可达9435×2500×2900mm，总容积高达68立方米，提供了出色的载货空间。此外，货厢还可选两侧及尾部全开启形式，极大提升了装卸货物的便利性。

       动力系统搭载中国重汽曼技术MT07.29-60型燃气发动机，输出功率为290马力，并采用侧置双气瓶布局，旨在保障足够的续航里程。在底盘配置上，除了常规的板簧悬架，该车还提供后气囊悬架选项，以适应对货物保护要求更高的运输场景，整车总质量为8.95吨。

　　金龙汽车创新设计，牵引车与VAN双线出击

　　金龙汽车在本批次申报了12款新车，其中两款在设计上具有较高原创度的纯电动车型值得关注。

　　一款是纯电动牵引车，新车在外观设计上注入了更多自主创新元素，提供了高顶与平顶两种驾驶室选择，整体造型更具辨识度。车辆搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电池组主要以侧置方式布置，并匹配由速豹提供的峰值功率为346kW的电驱桥。

　　另一款是名为“龙耀”系列的VAN类车型，可细分为龙耀10S和9S两款。新车外观与之前发布的龙耀6、龙耀8系列截然不同，造型更加精致、前卫，更贴近乘用化的审美趋势。在装载能力上，其货箱内部最大容积可接近10立方米，搭载金龙自产的驱动电机，峰值功率为110kW，主要面向城市物流与客运市场。

　　解放悦图完善产品矩阵，燃油版小卡如期而至

　　在以往批次(第399批)中首次亮相的解放悦图纯电小卡，以其新颖的设计吸引了市场目光。本批次，其燃油版车型也如期申报，标志着悦图小卡正式形成“燃油+纯电”双线发展的产品格局。

　　燃油版悦图小卡搭载东安DAM16KL型1.6升汽油发动机，最大输出功率90kW(约122马力)，传动系统预计匹配东安5档手动变速箱。与纯电版一样，燃油版也提供单排和双排两种驾驶室选择。单排车型可适配最长至3470mm的货箱，双排车型则可适配最长至2710mm的货箱，整车总质量覆盖2.4吨至3.5吨区间。双动力路线的铺开，为消费者提供了更多选择，也将有助于该新车型快速拓宽市场覆盖面。

　　电池底置成主流，多家企业推陈出新

　　除了上述亮点车型，本批次公告还揭示了其他一些行业动态。东风商用车以天龙KX为代表，对其旗下包括天龙KL、天锦KR Plus、天龙VL在内的多个家族系列车型，进行了电池组底置设计的统一迭代更新。这种布置方式有利于降低车辆重心，提升行驶稳定性和空间利用率，已成为当前新能源商用车的主流技术路线。

　　此外，宇通商用车展示了新一代燃料电池载货车底盘，三一重卡则推出了采用全新外观设计、可适配多尺寸上装的纯电四轴自卸车。这些新产品的涌现，共同印证了国内主流商用车企业正持续加码对新能源技术的投入，并在细分市场不断深耕，推动着产业向绿色、高效的方向加速转型。

　　总体来看，第401批新车公示描绘了一幅中国商用车行业创新奋进的图景。从红岩的回归到各家新技术的应用，市场竞争的帷幕正再次拉开。此次集中亮相的新车型，不仅展现了企业在产品研发上的实力，更预示着未来市场竞争格局的演变，中国商用车产业正驶向一个更加多元化、技术驱动的新阶段。