驭势・逐潮・观瞻-2026中国卡车运营与发展论坛共绘智能化+新能源化蓝图

2026年1月22日，在第十一届发现信赖TVO运营价值调查暨评选活动颁奖典礼现场，“驭势・逐潮・观瞻--2026中国卡车运营与发展论坛” 正式启幕。本次论坛将价值从 “口碑评选” 延伸至 “转型共谋”，成为 “十五五” 规划开局之年凝聚行业智慧、破解转型迷局、共绘发展蓝图的关键载体。

当下，智能化与新能源化已从可选趋势变为必由之路，却面临数据壁垒、技术适配、成本高企、补能不足等多重挑战。物流企业对降本增效的迫切需求、制造企业对技术突破的持续探索、产业链对生态协同的共同期盼，亟需高端平台实现深度对接。本次论坛依托发现信赖TVO活动深厚积淀，汇聚主机厂、物流平台等领域领军代表与专家学者，围绕智能化协同、新能源场景化两大核心议题展开思辨，推动行业从 “单点突破” 走向 “生态共生”，从 “政策驱动” 转向 “价值驱动”，为高质量发展注入持久动力。

智能化：驭势而为，构建协同共生的数智生态

当前，商用车行业智能化已从概念探索迈入规模化应用阶段，智能化技术与数字化工具成为物流降本增效的核心抓手，智能化已深度渗透运输各环节。但行业仍面临突出痛点：数据孤岛问题突出，上下游主体数据格式、标准各异，高效互通难度大；技术适配性不足，不同品牌、燃料类型车辆的智能化系统兼容性差，制约智能调度规模化落地；需求与供给错位，物流企业实际痛点与技术解决方案存在偏差，部分智能技术 “叫好不叫座”。

“智能化的核心价值在于产业协同与数据共享，而非单一企业的技术闭环。”G7易流新能源行业总监魏宇龙认为。深耕公路物流数字化近 20 年，G7易流已实现全品牌、全燃料类型车辆接入，无需特殊条件即可完成智能化改造。实践中，G7可实现将铁路场站货物提取时间从2小时压缩至20分钟；为客户打造全链条智能物流系统，覆盖物流发起、运力承接等全环节，提供AI高危行为识别系统，使千公里高风险数从 11 降至 0.9，事故率降低 40%。未来，G7 易流将持续深化与陕汽、远程等主机厂的合作，依托算法优势与大模型技术，优化多品牌车辆数据协同能力，构建开放的数字化共享平台，呼吁全行业打破数据壁垒。

而在电动化与智能化协同方面，徐工轻卡公司营销中心总经理夏远伟表示，电动化是智能化落地的载体，智能化是生态赋能的核心，二者需深度捆绑才能实现价值最大化。他指出，行业竞争已从价格竞争转向价值竞争，企业应从单纯提供车辆升级为提供整体物流解决方案。基于这一理念，徐工轻卡联合合作伙伴打通三电数据、运营数据与补能数据，消除信息孤岛；与顺丰合作推出定制续航、快充适配及实时监控方案，帮助客户降低运营成本 30%，显著提升出勤率。后续，徐工轻卡将以契约化协同和分层化服务构建智能生态，通过充换电一体化技术解决纯电轻卡续航与载重矛盾；依托半固态电池技术迭代提升能量密度，深化 “数据融通 + 定制化服务” 模式，为客户提供最优运营方案。

本次论坛期间，比亚迪汽车工业有限公司品牌总监王瑷珲从技术沉淀与场景细化角度，阐释了智能化的发展逻辑。他强调，智能化优势源于长期技术积累，产业协同是破解多品牌调度难题的关键，无需单一企业覆盖全产业链。比亚迪的 “乘商结合” 模式可实现乘用车技术向商用车高效迁移，让商用车具备乘用车级智能体验。凭借 12 万工程师团队与海量专利，其智能驾驶辅助系统依托 1500 万用户数据及 AI 算力，实现快速 OTA 更新；AI 技术在模拟特殊场景、提升电池安全等方面深度应用，可针对不同物流场景优化充电效率与运营性能。未来，比亚迪将聚焦核心三电技术与智能驾驶辅助系统研发，支持多品牌车辆协同调度，推动行业形成统一技术标准，持续深化场景细化，优化不同场景智能配置。

作为运输端代表，北京首发绿色物流有限公司副总经理苏洋双更强调智能化对实际运营痛点的解决。他表示，物流企业的智能化需求并非单纯技术堆砌，当前城市配送面临智能装载算法缺失、调度人为干扰严重等问题，干线运输受限于进城时间管控，效率亟待提升。为此，北京首发绿色物流作为国企主动承担智能化升级责任，计划自主搭建平台并与生态伙伴合作。后续，公司将重点解决智能装载算法与公平调度系统两大核心需求，深化服务区接驳模式创新，建立自有车队应对应急保障需求，推动绿色物流全场景落地。

新能源化：逐潮而上，场景定制开启绿色转型

在 “双碳” 目标与政策导向的双重驱动下，新能源商用车市场渗透率持续攀升，2025年最后两个月新能源重卡渗透率已突破 30%，预计2026年将向 35% 迈进。技术路线呈现多元化发展：纯电技术在短倒、城市配送等场景实现规模化应用；大电量纯电适配省道干线运输；混动技术成为长途干线重要突破方向；氢燃料技术处于商业化探索阶段。但行业仍面临多重挑战：初始购置成本高，技术迭代导致车辆贬值快，加重物流企业负担；补能基础设施不完善，充电桩、换电站布局不均，长途运输补能难问题突出；技术路线适配性不足，单一技术难以满足多场景需求，场景化定制能力成为核心竞争力。

长城商用车电气研究院院长熊建博士明确表示，新能源商用车无 “一招鲜” 解决方案，必须基于场景细分实现定制化开发。长城坚持 “不做增程” 的技术选择，更推崇纯电与混动的场景化组合。具体来看，短倒场景采用纯电技术；省道二级干线采用大电量纯电方案；长途干线主打混动技术，并针对山区、平原等不同环境定制开发--山区适配大电量电池，平原采用超大倍率放电小电池 + 专用混动发动机，较传统燃油车省油 15%-20%。未来，长城商用车将投入巨资研发专用混动变速箱与一体化动力控制器，实现 “一车一场景、一场景一标定”；通过自建车联网系统与后台大模型，以数字孪生方式优化运营策略，持续深化混动与纯电技术的场景适配能力。

聚焦场景化，光梭未来CMO李良提出了独特的场景化发展逻辑。他认为，新能源场景化发展需遵循 “由近及远、由简入繁、由低效到高效、由有人到无人” 四大逻辑，核心竞争力将从 “油改电省钱” 转向 “无人化提效”，新势力与传统车企的竞争核心是市场感知效率与产业链协同速度。技术布局上，光梭未来深耕电动化工程能力与智能化研发，自主研发第三代电驱桥技术与新一代线控底盘，适配未来 L4-L5 级自动驾驶需求；品牌规划方面，将聚焦场景广度与深度拓展，从大宗物资运输向更多细分场景延伸；依托电池技术迭代提升续航能力，最终实现无人运输，最大化运输资产效率。

而从平台化视角，神州交控董事长李文功则跳出技术本身，聚焦商业模式创新。他认为，新能源化的破局关键在于商业模式创新，而非单纯技术突破。神州交控专注疆煤外运场景，打造电动重卡持车平台，2026 年计划投放 1 万辆电动重卡；自主研发换电技术，换电站建设成本仅为行业平均水平的 1/10；联合央企提供信用背书，采用 “分运费” 联营模式，整合多方资源，避免传统租赁的刚性还款压力。未来，神州交控将先通过封闭场景跑通生态模式，再向社会合作伙伴开放；推动主机厂躬身入局，采用柔性分期方案实现共赢，以数字化、透明化管理化解技术与运营风险。

从物流企业实践出发，河南黑豹物流有限公司董事长杨光深刻体会到新能源化的落地需要构建完整的生态支撑，从车辆采购到能源补给，再到智能调度，需形成闭环体系，而物流企业对新能源商用车的核心诉求是降本增效与价值稳定。自 2021 年起，黑豹物流全面布局纯电化，实现纯电叉车 100% 覆盖、纯电轻卡 80% 覆盖，2025 年干线纯电重卡突破 100 台。后续，黑豹物流将深化与 G7 等平台的合作，引入 AI 调度系统；呼吁主机厂建立价格保障机制，应对车辆快速贬值问题；持续完善 “能源岛” 生态，推动纯电物流全生命周期降本。

站在 “十五五” 开局的战略节点，本次论坛清晰勾勒出商用车行业 “智能化协同、新能源场景化” 的发展蓝图。未来，行业将呈现三大趋势：一是技术融合深化，智能化与新能源化将从 “并行” 走向 “深度耦合”，打通三电数据与运营数据，实现从被动服务到预见性服务的转变；二是生态协同常态化，单一企业 “单打独斗” 模式将逐步淘汰，产业链上下游形成开放共享的协同生态，主机厂、物流平台、能源企业、金融机构深度绑定，构建从技术研发到场景落地的完整生态链；三是竞争维度升级，行业竞争从产品价格竞争转向全生命周期价值竞争，场景化定制能力与生态服务能力成为核心竞争力，企业需快速提升市场感知效率与产业链协同速度，才能在转型浪潮中立足。

而商用车行业的高质量发展，既需要技术创新的 “硬支撑”，也需要商业模式创新的 “软驱动”；既需要企业层面的深耕细作，也需要行业层面的标准共建。唯有驭智能化之势、逐新能源之潮、观全球化之瞻，才能破解转型难题、共享发展机遇，推动商用车行业在 “十五五” 期间实现质的有效提升和量的合理增长，为国民经济发展注入强劲动力。