4月新能源轻卡：销2.01万辆，银四小胜金三！ 福田夺冠，远程\江淮分列二三

作为新能源卡车市场中体量最大的新能源轻卡，在2026年3月呈现了同环比双增，坐实“金三”！

那么接下来的2026年4月，新能源轻卡市场表现咋样？

根据终端上牌数据，2026年4月国内新能源轻卡销售2.01万辆（含3.5吨-6吨车型，下同，不含出口），环比增长1%，同比增长29%。

2026年1-4月国内新能源轻卡累计销售5.67万辆，累计同比增长34%。

现对2026年4月国内新能源轻卡市场特点进行简析。

特点一、同比增长近3成，环比小增1%；“银四”小胜“金三”

根据终端上牌数据，2026年4月国内新能源轻卡销售2.01万辆（20111辆），同比增长近3成（29%），环比小增1%，呈现了同环比“双增”的态势，可见今年4月的新能源轻卡市场实现了“银四”小胜“金三”！

4 月新能源轻卡同比大涨 29%，主要是市场刚需在释放。

一方面，城配、快递、生鲜、商超短途货运越来越多，各地限行、柴油车环保管控趋严，用户为了进城不限行、省油费，换新能源轻卡的越来越多。

另一方面，去年同期市场基数偏低，今年需求集中释放，叠加车企促销、购车补贴落地，推动同比大幅走高。

4月新能源轻卡环比只小涨 1%，是短期市场动力不足。

首先，4 月传统货运淡季来临，工厂、商超发货节奏放缓，城配订单减少，购车需求自然平稳。

其次，3 月经销商集中冲量、抢订单，不少潜在客户提前购车，透支了 4 月部分销量。再者，新能源轻卡价格偏高，电池成本波动，用户购车更谨慎，不会盲目跟风。

另外，燃油轻卡近期价格下探，分流部分客户；充电、换电配套在三四线城市仍不完善，也制约了快速放量。整体来看，新能源轻卡长期替代趋势不变，但短期受淡季、提前消费影响，

所以 4 月呈现同比高增、环比小幅微涨的分化走势。

特点二、销量创史上同期第一，居史上各月销量第二，“银四”成色十足

近5年4月新能源轻卡销量走势（数据来源：终端上牌信息）

上图可见：

2026年4月新能源轻卡销量20111辆，创近5年同期最高。由于2022年之前各年份的4月新能源轻卡销量基数都较低或没有销量，因此完全可以断定，2026年4月新能源轻卡销量创下史上同期最高。

销量居史上各月第二

截图1，近5年各月我国新能源轻卡月度销量走势（数据来源：终端上牌）

根据截图1可知，2026年4月的新能源轻卡销量2.01万辆，在近5年各月销量中居第二（仅比2025年12月的最高销量低），由于在2022年之前的任何年月份的新能源轻卡销量均未有超越1万辆，因此完全可以断定，2026年4月的国内新能源轻卡销量也创下史上各月销量第二，因此完全可以认为，2026年我国新能源轻卡市场的“银四”含金量较高、成色十足！

据分析主要原因有：

首先，3 月是传统开工季，很多工地、物流项目只是陆续启动，实际跑运输、更新车辆的节奏偏慢，不少客户还在观望政策和行情，下单偏保守。到了 4 月，各地基建、矿山、港口运输全面铺开，物流运力需求实打实上来了，用车缺口变大，企业换车、增购意愿更强。

其次，新能源轻卡补贴、路权等政策落地更稳，车企 4 月集中推出优惠促销，降价、免息、以旧换新力度加大，刺激客户集中下单。3 月大家还在等优惠，4 月福利到位，订单集中释放。

再次，一季度临近结束，部分车队、企业为了完成年度采购计划，赶在 4 月集中采购，冲业绩、抢指标。

第四、油价、气价波动，新能源轻卡成本优势更明显，客户更愿意选电车。

正是上述多重因素叠加，让 今年4 月需求集中爆发，也说明当前国内新能源轻卡市场的韧性越来越强。

特点三、前4月累销中，纯电动垄断程度同比更强，混动领跌

表1，根据终端上牌信息，按技术路线划分，2026年1-4月新能源轻卡销量、占比及占比同比增减：

上图表显示，在2026年1-4月各动力新能源轻卡车型销量占比及占比同比增减看：

---纯电动轻卡累计销量5173辆，市场占比95.49%，处于绝对的垄断地位，占比同比增加4.42个百分点，是占比同比增加最多、也是占比同比唯一增加的细分车型；说明纯电动轻卡垄断地位同比更强；

---混动轻卡累计销售2434辆，居第二，市场占比4.29%，占比同比减少4.13个百分，也是占比同比减少次多的细分车型而领跌；

---燃料电池轻卡累计销售125辆，居第三，市场占比0.23%，占比同比减少0.29个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型，说明目前燃料电池轻卡市场也正处于萎缩之中。

总之，在2026年1-4月国内新能源轻卡各技术路线车型销量中，纯电动是居于绝对的垄断地位、且是占比同比增加最多的细分车型，其垄断程度更强。主要原因就是纯电动技术成熟、充电方便，推广成本更低，应用场景最广，且能实现零排放。而混动及燃料电池车车型均属于小众车型，且越来越呈现颓势，特别是燃料电池车型推广成本高，加氢站少，导致推广难度加大。

特点四、福田夺冠，远程江淮分列二三，前10车企同比8增2降，奇瑞商用车领涨

表2，根据终端上牌数据，2026年4月我国新能源轻卡销量前10车企排行及市场占比：

上表显示：在2026年4月新能源轻卡TOP10销量及同比、占比中：

--福田汽车销售3290辆，也是唯一销量超3000辆的车企夺冠，同比增长19%，跑输大盘，市场占比16.36%；

----远程新能源商用车销售2925辆，居第二；同比下降18%，跑输大盘，市场占比14.54%；

---江淮汽车销售2097辆，列第三，同比增长119%，增速居行业第四，跑赢大盘，市场占比10.43%。

---其余品牌销售均在2000辆以下，市场占比均小于10%。

总之，在2026年4月新能源轻卡竞争格局中：福田夺冠，远程江淮分列二三，前10车企同比8增2降，奇瑞商用车领涨(196%).

特点五、前4月累销：远程福田江淮居前三；前10车企同比9增1降，重汽领涨；TOP10市场占比同比6增4减，重汽增加最多

表3,2026年1-4月新能源轻卡销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上图表显示：在2026年1-4月新能源轻卡累计销量TOP10中：

---远程新能源商用车累计销售9554辆，夺冠，同比小增7%，也是唯一销量超过9000辆的车企；市场占比为168%，占比同比减少4.3个百分点；

---福田累计销售7634辆，居第二；同比小增6%；市场占比13.5%，占比同比减少3.6个百分点；

---江淮累计销售5749辆，居第三，同比大涨126%；市场占比10.1%，占比同比增加4.1个百分点；

---其余品牌累计销售均在5500辆以下。

总体看，2026年1-4月新能源轻卡竞争格局中，远程福田江淮汽车居前三；前10车企同比9增1降，重汽领涨；TOP10市场占比同比6增4减，重汽增加最多。

特点六、前4月区域流向不均衡：深圳独家累销近8000辆强势霸榜；广州、重庆分列二三；前10城市累计销量占比近半壁江山

根据终端上牌数据，2026年前4月我国新能源轻卡销量前10城市流向统计：

上图可见，在今年前4月国内新能源轻卡城市流向中：

---深圳市场累计销量近8000辆（7938辆），可谓一家独大，市场占比14%；

--- 广州、重庆分列二、三；累计销量分别为6447辆和2549辆。

---成都累销2548辆，比第三的重庆只少1辆，列第四；

---其余区域累计销量均在2000辆以下；

---前10城市市场累计销量为2.7329万辆，累计占比近5成（48.2%），可见目前我国新能源轻卡的区域流向很不均衡。

总之，2026年4月新能源轻卡市场表现较好，且特点鲜明。接下来的5月新能源轻卡将如何表现？

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