6月新能源轻卡：销2.25万辆同环比双增， 远程\福田并列第一，东风第二且双领涨

作为新能源卡车市场中体量最大的新能源轻卡，在2026年5月呈现了同比增长超4成、环比微降的发展态势。

那么接下来的2026年6月，作为上半年的收官月份，国内新能源轻卡市场表现咋样？

根据终端上牌数据，2026年6月国内新能源轻卡销售2.25万辆（22519辆，含3.5吨-6吨车型，下同，不含出口）环比增长12.2%、同比增长35.9%；

2026年1-6月国内新能源轻卡累计销售9.93万辆（99326辆），累计同比增长36.1%。

现对2026年6月国内新能源轻卡市场特点进行简析。

特点一、销量实现同环比双增，且增速均超两位数

根据终端上牌数据，2026年6月国内新能源轻卡销售2.25万辆（22519辆），同比增长35.9，环比增长12.2%，可见今年6月国内新能源轻卡市场实现了同环比双增、且增速均超两位数的良好发展趋势。

今年6月国内新能源轻卡能实现同环比增速均超两位数的增长，主要是政策、用车成本、市场需求、车企促销四股力量凑到一起带来的结果。

政策给足红利是核心推手。全国几十个城市放开绿牌货车限行，柴油轻卡白天进不了市区，新能源轻卡全天能进城接单，直接多了不少活源。同时新能源货车购置税减半，多地出台老旧柴油车置换补贴，淘汰国四旧车换电车能拿上万补贴，高速通行还能打折，买车、运营两头省钱。6 月多地集中落地置换政策，不少物流公司批量换车，直接拉高当月销量。

运营成本差距越拉越大，司机主动换电车。柴油价格长期偏高，油车百公里油费近百元，电车电费仅三四十元，一年跑几万公里能省下几万块油钱，电车保养也更便宜。眼下城配、生鲜、快递需求稳定，散户和车队算账后，都愿意选新能源降低日常开销。

从环比上涨来看，6 月是车企年中冲量节点，经销商降价、推出电池租赁、以租代购方案，降低购车首付门槛，原本观望的客户集中下单。同时电池成本持续下降，新车续航、快充技术升级，150 度以上长续航车型充足，充电、换电站配套越来越完善，续航焦虑大幅减轻。

另外整个轻卡大盘以燃油车为主整体疲软，物流行业加速电动化转型，新能源渗透率持续走高，

正是上述多重利好叠加，让今年 6 月新能源轻卡实现同环比两位数大幅增长。

特点二、销量创史上同期第一，居史上各月销量第二

近5年6月新能源轻卡销量走势（数据来源：终端上牌信息）

上图可见：

2026年6月国内新能源轻卡销量2.25万辆，创近5年同期最高。也是近年同期第一个销量超2万辆的月份。由于2022年之前各年份的6月新能源轻卡销量均未超过0.3万辆，因此完全可以断定，2026年6月新能源轻卡销量创下史上同期最高。

销量居史上各月第二

根据终端上牌数据，2024-2026年各月国内新能源轻卡销量走势图：

根据上图可知，2026年6月的新能源轻卡销量22519辆，在近3年各月销量中居第二（仅比2025年12月的销量低），由于在2024年之前的任何年月份的新能源轻卡销量均未有超越1万辆，因此完全可以断定，2026年6月的国内新能源轻卡销量也创下史上各月销量第二！

2026年6月新能源轻卡销量能冲上史上月度第二，是城配刚需、用车成本、政策产品多重利好叠加的结果。眼下快递、生鲜、商超配送持续旺季，城市货运需求稳定，个体户、中小型物流车队集中置换老旧柴油车，构成稳定基本盘。柴油运营成本长期偏高，电车每公里花费仅燃油车三分之一，长期跑车能省下大额开支，加上多数城市给新能源货车不限行、优先通行路权，散户换车意愿持续走高。各地老旧货车淘汰补贴持续落地，车电分离、低首付金融方案降低购车门槛，各大品牌大电量长续航车型全面铺货，续航焦虑大幅缓解，拉动整体销量走高。

特点三、1-6月累销中，纯电动垄断程度同比更强，混动领跌

表1，根据终端上牌信息，按技术路线划分，2026年1-6月新能源轻卡销量、占比及占比同比增减：

上图表显示，在2026年1-6月各动力新能源轻卡车型销量占比及占比同比增减看：

---纯电动轻卡累计销量94796辆，市场占比95.44%，处于绝对的垄断地位，占比同比增加3.94个百分点，是占比同比增加最多、也是占比同比唯一增加的细分车型；说明纯电动轻卡垄断地位同比更强；

据分析主要是城配场景、成本、政策、配套四方面全都占优，混动、氢燃料车型很难竞争。

城市快递、生鲜、商超配送大多日均跑一两百公里，短途工况刚好适配纯电。燃油车白天不让进城，纯电绿牌基本不限行，能全天接单，直接多赚钱。运营成本差距明显，电车电费、保养远低于柴油车，车队和散户算账后优先选纯电。

政策也明显倾斜纯电，各地老旧柴油车置换补贴、购置税减免都主要针对纯电轻卡，不少城市要求新增城配货车八成以上用纯电。反观增程、氢燃料车型，购车价更高、加氢网点稀少，维修网点少，散户不愿碰。车企主力资源全投纯电，车型选择多，快充、换电版本齐全，市区物流园快充桩随处可见，上半年又是老旧货车集中置换期，大批量采购全锁定纯电路线。多重优势叠加，让纯电轻卡牢牢占据新能源轻卡绝大部分份额。

---混动轻卡累计销售4390辆，居第二，市场占比4.42%，占比同比减少3.38个百分点，也是占比同比减少最多的细分车型而领跌；

---燃料电池轻卡累计销售140辆，居第三，市场占比0.14%，占比同比减少0.56个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型，说明目前燃料电池轻卡市场也正处于萎缩之中。

总之，在2026年1-6月国内新能源轻卡各技术路线车型销量中，纯电动是居于绝对的垄断地位、且是占比同比增加最多的细分车型，其垄断程度更强；而混动及燃料电池车车型均属于小众车型，且越来越呈现颓势，其中混动车型领跌。

特点四、远程福田并列第一，东风第二，前10车企同比8增2降，环比9增1降，东风同环比“双领涨”

表2，根据终端上牌数据，2026年6月我国新能源轻卡销量前10车企排行及市场占比：

上图表显示：在2026年6月新能源轻卡TOP10销量及同环比、占比中：

--福田汽车与远程新能源商用车销量均是3603辆，并列行业第一，，同比分别增长9%和23%，均跑输大盘；环比分别增长20%和8%，也都跑输大盘；市场占比均为16%；

---东风汽车销售1813辆，列第二，同比大涨260%，环比大涨92%，同环比均领涨行业，表现突出，市场占比8.05%。

----江淮汽车和中国重汽销量均超1700辆（分别为1743和1702辆），分别位居行业第三、第四，同比分别增长-9%和135%，分别跑输和跑赢大盘；环比分别增长2%和13%，分别跑输和跑赢大盘，市场占比分别为7.74%和7.56%；

---其余品牌销售均在1500辆以下，市场占比均小于6%。

总之，在2026年6月国内新能源轻卡竞争格局中，远程福田并列第一，东风第二，前10车企同比8增2降，环比9增1降，东风同环比“双领涨”

特点五、前6月累销：远程福田江淮居前三；前10车企同比均增长，奇瑞领涨；TOP10市场占比同比8增2减，重汽增加最多

表3,2026年1-6月新能源轻卡销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上图表显示：在2026年1-6月新能源轻卡累计销量TOP10中：

---远程新能源商用车累计销售16169辆，夺冠，同比小增4%，跑输大盘，市场占比为16.3%，占比同比减少5.1个百分点；是占比同比减少最多的车企。

---福田累计销售14565辆，居第二；同比增长17%，跑输大盘；市场占比14.7%，占比同比减少2.6个百分点；是占比同比减少第二多的企业；

---江淮汽车累计销售9195辆，居第三，同比大涨72%，跑赢大盘；市场占比9.3%，占比同比增加2.0个百分点；

---其余品牌累计销售均在9000辆以下。

总体看，2026年1-6月新能源轻卡竞争格局中，远程福田江淮居前三；前10车企同比全部增长，奇瑞商用车领涨；TOP10市场占比同比8增2减，重汽同比增加最多（增加3.6个百分点）。

综上分析，2026年6月国内新能源轻卡市场表现较好，且特点鲜明。接下来的7月新能源轻卡将如何表现？

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