2026年7月新能源重卡：新增营运车2.86万辆增6成，重汽夺冠，三一\解放\徐工争第二

2026年前6月，我国新能源重卡营运市场实现了销售12.62万辆、同比增长85%的强劲发展势头。

那么在接下来的2026年7月，我国新能源重卡营运市场表现如何？

根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年7月全国共新增加新能源重卡营运车辆2.86万辆，同比增6成（60%），环比下降12%；

2026年1-7月国内新能源重卡营运市场累计销量15.49万辆，累计同比增长80%，比今年1-6月的85%的累计同比增速缩窄了近5个百分点。

那么，2026年7月国内新能源重卡营运市场销量有哪些具体特点？

特点一、销量同比增6成、环比下降超1成

根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年7月加入国内营运的新能源重卡销量2.86万辆,同比增长6成（60%）；环比下降超1成（-12%） ，可见今年7月国内新能源重卡营运市场呈现了同比大涨、环比降幅相对较小的态势。

同比能大涨，主要是去年同期基数偏低，再加上老旧柴油重卡淘汰置换政策持续落地，矿山、钢厂、港口大批车队算清账，电车跑活电费比油费省不少，换车意愿很强，订单源源不断。另外产品、换电配套越来越成熟，能用的场景变多，市场本身盘子已经做大，需求底子厚。

环比出现回落，是 7 月进入重卡传统淡季，加上前期 AEBS 法规切换，不少车队抢在五六月份提前办好了营运手续，透支掉一部分需求，7 月中旬之后节奏自然放缓。但跌幅不算大，没有出现大幅跳水。

原因在于手里的批量项目还在按计划交付，各地置换补贴还在执行，矿区、钢厂的硬性替换任务没有停，不会因为淡季直接断单。传统燃油重卡 7 月行情偏弱，对比之下新能源重卡的成本优势更突出，不少用户宁愿推迟购车，也优先考虑电动车型，托住了 7 月的基本盘，所以只是小幅回调，没有出现大跌。

特点二、竞争格局：重汽夺冠，三一解放徐工争第二；TOP10同比均增长，联合重卡飙升3.12倍领涨

表1，根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年7月TOP10企业新能源重卡北斗营运证销量及同比统计如下：

上图表可见，在2026年7月国内新能源重卡北斗营运证销量中：

---重汽集团唯一销量接近5000辆夺冠，同比增长165%，跑赢大盘；

---三一解放徐工3家销量均在4000辆左右（分别为4022辆、3989辆、3868辆），且之间相差不大，大有争夺第二名的架势与实力，分别位居行业第二、第三、第四，同比分别增长41%、47%和38%，均跑输大盘；

---其余车企销量均在3000辆以下；

---从前10车企销量同比看，均增长，可谓“全线飘红”，其中联合重卡同比飙升3.12倍（312%）领涨。

特点三：前10车企占比同比3增7减，中国重汽增加最多，表现最给力

表2，根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年7月TOP10企业新能源重卡营运证销量占比及占比同比增减统计如下：

从上表可知，2026年7月前10车企新能源重卡营运市场占比同比增减呈现3增7降，其中中国重汽占比同比均增加最多（占比同比增加6.8百分点）；

值得一提的是，这是中国重汽连续第二次成为国内新能源重卡营运证销量占比同比增加最多的车企（上月占比同比增加4.3个百分点，也是当月占比同比增加最多的车企）。据分析重汽主要得益于：

第一，重汽传统重卡渠道底子厚，全国网点多，矿山、钢厂、港口这些大批量换电车的大客户，业务员跟进到位，拿到不少集中订单，而且订单实实在在转化成营运证入网，不是光主机厂产销库里躺着。

第二，车型齐全，不管是换电牵引车，还是矿山用的电动自卸车都有，还能做车电分离，车队买车压力变小。别家有的它都有，重载、补能都适配国内主流干活场景，客户选择空间大。

第三，别的对手增长慢下来。部分同行前期大单释放完，67 月新接批量订单变少，份额提升被卡住。重汽这边批量项目还在持续交付，每个月新增入网的车跑在前面，对比之下占比就往上拉大。

第四，不光卖车，还给客户配套补能、金融方案。车队最怕充电建站麻烦，重汽一站式方案打消不少顾虑，更容易拿下集团大客户。行业整体在涨，但重汽跑得比大盘更快，所以连续两个月占比同比增幅排在第一

联合重卡（占比同比增加2.2个百分点），是占比同比增加第二多的车企；东风汽车是占比同比增加第三多的车企（占比同比增加0.1个百分点）；而徐工汽车占比同比减22个百分点，成为占比同比减少最多的车企。

特点四：前7月累计销量中；重汽三一徐工居前三；前10同比均增长，联合重卡领涨

表3，根据北斗数据，2026年前7月我国新能源重卡营运证累计销量前10车企销量及同比、市场占比：

上图表可见，2026年前7月前10车企新能源重卡北斗营运证销量及同比、市场占比：

---重汽、三一、徐工居前三，三企业累计销量均超2万辆（累销分别为2.49万辆、2.32万辆、2.1万辆）；同比分别增长128%、63%、63%；分别跑赢、跑输、跑输大盘。市场占比分别为16.1%、15%和13.6%。

----解放累销2.04万辆，居第四，同比增长61%，也跑输大盘，市场占比13.2%。

---其余车企累计销量均在1.5万辆以下。

---前10车企累计同比均增长，表现均较好，其中联合重卡同比暴增376%领涨，主要是去年同期销量基数太低导致的。

特点五：前7月新能源重卡营运证车辆区域流向：广东山西河北居前三、共同领跑

根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年1-7月我国新能源重卡营运证累计销售15.49万辆。

从全国区域流向看，今年1-7月，新能源重卡销量超1000辆的省级行政区达到26个，其中有19个省级行政区2026年已新增超3000辆新能源重卡，其中广东、山西、河北、山东和四川等5省今年累计销量已超万辆，累销居前10区域的市场统计如下：

上图显示，2026年1-7月国内前3区域分别是广东、山西和河北，新能源重卡营运证累计销量均超1.3万辆，且二者相差不大，共同领跑全国；山东、四川分别以10419辆和10403辆紧跟其后，分别位居全国第四、第五。其余省份累销均在9000辆以下。

综上所述，2026年7月我国新能源重卡营运证销量呈现同比大涨6成、环比下降1成多，在传统淡季的7月，整体表现尚可。

那么接下来的8月，我国新能源重卡营运市场将如何表现？

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