2026年德国汉诺威国际交通运输博览会：博世积极塑造货运交通的现在和未来

　　面向软件按定义商用车的技术创新

　　博世正推动全球商用车行业电动化转型，多元路径涵盖电驱桥、燃料电池、氢发动机

　　凭借传感器与冗余转向系统，博世为货运运输自动驾驶铺平道路

　　集中式电子电气架构与高性能车载计算机，为软件定义商用车奠定基础

德国，斯图加特——博世正凭借动力总成、热管理、底盘、自动化、互联化及数字服务等领域的广泛产品技术组合，推动商用车向软件定义转型。博世最新的创新技术能帮助整车制造商和车队运营商应对行业最紧迫的挑战，包括脱碳、交通安全，以及商用车中软件与系统复杂性的不断提升。作为系统合作伙伴，博世提供定制化解决方案，通过软件与人工智能将车辆硬件与数字控制系统整合为一体。

面向全球市场的博世动力总成技术

电驱动动力总成：博世为轻型和重型商用车提供从单个部件到整体系统的电气化解决方案。其中，适用于18至49吨重型商用车的重型电驱桥集成了电驱动动力总成的核心部件，如电机、减速箱、桥腿。该电驱桥有助于降低整车重量，相比传统的中央驱动方案有更高的运行效率。再配合效率高达99.6%的博世第四代碳化硅控制器，重型电驱桥能显著降低货运运营成本。博世凭借全球化的生产制造布局和供应链，为全球市场稳定、可靠地供货。

电驱动动力总成

高压电动风扇：高效的热管理对于新能源商用车的续航里程和性能至关重要。为此，博世推出了一款适用于800伏架构的新型高压电子风扇模块，该模块是专为电动商用车和工程机械开发。该解决方案为车辆关键部件提供宽域冷却，降低能耗，从而有助于提升续航里程和运行效率。

用于客车和卡车的燃料电池系统：作为商用车的零排放能源方案，燃料电池系统将氢气与氧气转化生成电能和水。与纯电动动力总成相比，该技术具有系统重量更轻、续航里程更长和加氢时间更短等优势。博世紧凑、高度集成的燃料电池系统产品组合覆盖了100至300千瓦的功率范围，让城市客车、长途卡车和固定式应用等场景实现环境友好型运行。

用于客车和卡车的燃料电池系统

传感器与互联技术提升商用车交通安全

后视镜集成疲劳监测功能：2026年年中起，欧盟要求所有新注册商用车配备基于传感器的驾驶员预警系统，以防止因注意力不集中或疲劳驾驶引发事故。博世在积极推进这项欧盟法规的落地，在数字后视镜的左侧显示屏中集成摄像头，用于监测驾驶员注意力，整车制造商无需额外安装。目前，已有两家欧洲商用车制造商将该方案作为标配。当前仍需单独的控制单元处理图像，未来这一任务将由中央域控制器承担。

后视镜集成疲劳监测功能

摄像头内直接实现传感器数据融合：商用车已配备多个摄像头和雷达传感器以感知周围环境。博世第四代多功能摄像头是首款可在摄像头内部实现众多环视传感器数据融合的产品。相比上一代产品，博世将计算能力提升了20倍，并运用人工智能改进车道偏离预警、紧急制动辅助等驾驶辅助功能。该系统专为商用车使用环境设计，将于2027年投入量产。

摄像头内直接实现传感器数据融合

搭载自研芯片架构的雷达技术：除摄像头外，博世还将于2027年推出全新第七代雷达传感器。该传感器采用波导天线技术和博世自研SoC芯片，并通过AI算法优化信号。该技术可灵活适配各种电子电气架构，从传统域控制器到未来定义软件定义商用车的高性能计算机均可兼容。

高性能车载计算机和软件解决方案

用于软件定义商用车的车载计算机：为应对商用车日益增长的复杂度，博世正在开发中央式电子电气架构，搭载功能强大且可扩展的车载计算机。例如，座舱集成平台涵盖所有驾驶员交互功能，从操作信息娱乐系统到各类座舱交互应用。针对跨域功能，博世还提供车辆集成平台等解决方案，将运动域、动力域和车身域的功能整合在同一中央计算平台上。这些高性能车载计算机不仅能支持快速OTA软件升级，还提供安全网关以及按需功能等高级特性，为实现软件定义商用车奠定基础。

用于软件定义商用车的车载计算机

用于软件定义商用车的易特驰软件平台：博世子公司易特驰提供一套车辆软件平台套件，为可扩展车辆架构的高效开发和管理提供稳定、安全的基础。该套件基于开源项目Eclipse S-CORE，支持所有车辆架构，从控制单元到高性能计算机以及驾驶辅助和自动驾驶平台。客户可利用该套件高效打造车辆平台，并快速地推向市场。

易特驰诊断解决方案：博世子公司易特驰推出新一代车辆健康与维修方案，这是一种基于ASAM SOVD标准的面向服务的诊断方法。该系统汇集车辆数据、诊断功能和服务信息，快速识别软件定义商用车中的复杂故障。这使维修车间能够更有效地规划，减少停机时间，并提高一次修复率，即客户首次到店即成功完成维修。同时，所收集的诊断数据会直接反馈至开发和质保环节，以支持车辆的持续改进。

商用车的转向与驾乘保护系统

ServoE纯电动转向系统：博世的ServoE机电系统完全由电力驱动转向，无需液压油，简化了整车厂装配工艺。其 “按需供电” 功能降低了车辆在运行中的能耗。凭借冗余设计和符合网络安全要求的软件架构，该系统支持从辅助驾驶到自动驾驶的各种转向功能。此外，ServoE可支持取消方向盘与车轮之间机械连接，为未来线控转向技术发展铺平道路。

ServoE纯电动转向系统

Servotwin电液转向系统：用于重型商用车的Servotwin电液助力转向系统将液压转向系统与可扩展的电动伺服单元相结合。具备网络安全防护能力的软件架构可靠地支持SAE L2级的转向辅助和驾驶辅助功能，显著提升长途运输的驾乘舒适性和安全性。

Servotwin电液转向系统

能减小转弯半径的后桥转向系统：博世电液后轮转向系统作为独立的按需供能系统，可同时操控三轴或更多轴重卡。该系统可减小转弯半径，延缓轮胎磨损。凭借其紧凑设计，该系统可适配所有标准卡车及挂车应用。

能减小转弯半径的后桥转向系统

紧凑低摩擦转向伸缩轴：这款模块化转向传动轴连接转向器与转向管柱，适用于客车及中重型商用车。该机构可补偿驾驶室与底盘间行驶中的相对位移，不影响转向手感。这一轻量化部件设计高度紧凑，内部摩擦极低。

紧凑低摩擦转向伸缩轴

增强司乘安全的气囊控制单元：博世针对重型卡车市场量身打造气囊系统，在碰撞中保护驾乘人员。在电动商用车中，24伏系统可在事故发生时自动将高压电池从车辆电气系统中断开，保护乘员和救援人员免受触电、起火等危害。控制单元还内置事件数据记录仪，可通过J1939协议实时向车载网络传输碰撞信息。