豪沃KS梦想家“全空悬”车型来了 斯堪尼亚再上4款国产Super新品 411批次公告牵引车上榜数回落至22款

近日，工信部公示了第411批新车公告。中国卡车网通过盘点发现，本期公告仅有22款牵引车新品上榜。

在本期公告的22款牵引车新品中，国六柴油5款，天然气牵引车有2款，电动牵引车总共有11款（9款纯电+2款充换电），混动牵引车2款，氢燃料电池牵引车有1款，油/LNG双燃料牵引车1款。

如果按照企业来划分，重汽有9款牵引车上榜，斯堪尼亚4款，福田戴姆勒欧曼3款，宇通和广汽领程分别有2款牵引车上榜，剩余的2款牵引车则分别来自江淮以及庆铃。

如果按照驱动形式来划分，在总计22款上榜牵引车之中，6×4有18款，其余4款均为4×2。

看点一：上榜量走低“金九银十”能来？

继6,7月牵引车上榜公告暴增至81款与68款后，8月与9月的公告牵引车上榜数量又恢复了常态，分别为36款与22款。

笔者已经在410批次公告撰写中阐述了其中的原因。说到根本，还是被各种政策强引导带来的后果，企业端从某种程度上被“逼”上榜。

只不过，公告数量反映的仅是新品储备节奏，并不代表当月的实际卖车数量，而公告数量下降也并不意味着终端牵引车销量会下滑。其实，公告说到底具有前置性，而销量最主要还要看报废补贴所带来的置换订单，二者的周期从根本上是错位的。

一般意义上来看，公告暴涨后的2-3个月，会迎来一个销量层面的小高潮，这一点在过往很多期公告中都有呈现，已经形成了相对稳定的规律。

所以，笔者在这里大胆预测，传统意义上的“金九银十”在今年有望小幅重现。

今年8月，全国牵引车销量仅为2.2万辆，同比下滑31.7%，这并不是一个令人欣喜的成绩，淡季特征明显。但是，在9-11月，大概率会迎来一个小高潮，驱动因素有很多，但最重要的一条还是来自220亿报废补贴资金池消耗（先申请先得，不少车队会集中在下半年置换国三/国四旧车，优先换新能源牵引）。

我们拭目以待。

看点二：豪沃KS 6×4“全空悬”版本来了

豪沃KS梦想家LNG版本配底置气瓶上榜，配MT15，一切看起来没啥新闻点。

但如果仔细看它的钢板弹簧数量，便能看出点新东西，即连续三个“-”（-/-/-），也就是说这款6×4牵引车型具备“三个轴完全都是空气悬架”的可能性。

在公告产品描述中，写得也很直白“钢板弹簧片数-为空气悬架”。

确实是不常见，也能看出豪沃梦想家系列的高端定位，绝不是说说而已，牌面直接拉满了。

顾名思义，6×4牵引车的全空悬就是三根桥全都配气囊减震，对比常见的前板后空悬，减震效果直接拉满。坑洼路面颠簸大幅弱化，拉精密设备、高端冷链、高附加值货物不容易货损；车身还能升降，装卸货、调风阻都方便，司机跑长途也更舒服。

但什么事儿都不会是完美的，它的缺点也很现实，比如购车贵，气囊、高度阀、管路都是娇气件，碎石很容易扎破气囊，维修成本高、坏了容易直接趴窝。整套空悬自重更大，标载没问题，想多拉货卡吨位就吃亏。

它的一般使用场景包括有全程铺装高速，标载，货值钱、怕震动，比如精密大件、高端冷链、快运。但必须要清楚的是，一般砂石煤炭短倒、矿区烂路、经常超载的活，钢板弹簧明显还是更适配一些。

简单点说，全空悬牵引车上好路拉贵货选它很香，但是烂路重载跑运输，全空悬就是额外负担。

就看你有多少预算，拉什么场景了。

看点三：斯堪尼亚再上新外资重卡独苗？

继399批次公告，斯堪尼亚上榜了一款产自如皋的Super牵引车后，在411批次公告中，又一口气上了4款国产Super动力链牵引车。

很长时间以来，斯堪尼亚本土化的焦点都被NEXT ERA占据着，毕竟它更具“中国味”，仿佛大家都忘记了斯堪尼亚一直传承下的“精英范儿”。

这四款车不多做赘述，4×2与6×4各两款，匹配的都是国产D13，“Super“字样在前脸第二格栅处显现。

外资品牌重卡在国内发展态势，斯堪尼亚无疑是非常具有看点和前景的一个，独资，多条产品线，思路清晰，知道自己能做什么，能吃哪一块市场，也知道自己不能做什么，战略放弃哪一款市场。

这是一份“懂中国”之后的睿智。

我们可以结合前段时间斯堪尼亚的媒体见面会，所披露出来的消息看出些许端倪。

一方面，斯堪尼亚将采用一厂双品、两套独立渠道：进口S/R系列继续守住顶级高端市场；如皋国产Super、NEXT ERA主攻国内长途干线，不打价格战，主打TCO全周期成本优势，靠省油、高出勤率、高残值吸引大型物流集团。

另一方面，斯堪尼亚判断长途干线电动重卡现阶段不成熟，主动避开国内扎堆内卷的换电短倒赛道，专心做高端燃油重卡。D13国产把新车门槛压到50多万，直接对标解放J7、汕德卡C9H。但短板也很明显，它们的国内服务网点密度远不如国产大厂，部分核心件仍依赖进口，本土化还有提升空间。

对比已经退市的奔驰重卡，一直尚未全面国产化的沃尔沃卡车，还有声量一直很小的曼恩，斯堪尼亚作为“外来的和尚”，真的算是很会念经的一个。

看点四：江淮重卡，你还好么？

看到了久违的江淮重卡X7纯电牵引车和其新造型上榜的消息，笔者不禁发问：江淮重卡，你还好么？

江淮重卡，无疑是一个令人失意的品牌，不曾如轻卡业务一般辉煌过，但如果当年一切按部就班的推进，也不至于沦为如此地步。如今，它的厂区已是新势力代工的“优选之地”。

从资金链角度来说，本就没有什么核心竞争力的江淮重卡，用出租厂区给新势力代工回笼资金，其实没有什么问题，但为什么它就一步一步沦落到如此地步呢？

尤记得2020年，作为重卡行业的一个强记忆点，整年全国162万辆重卡的销量绝对彪炳史册。笔者当年有幸参加了格尔发年会，现在已经身陷囹圄，曾大搞权钱交易，钱色交易的安进当时还在在台前猛讲了一通未来发展，现在来看真的是一阵唏嘘。

我们不能把江淮重卡的沉沦归为安进一人，没有自己的“护城河”动力链体系，没有自己的爆款，没有跟得上国六切换大潮（当年深陷自身调教短板无法自拔）都是原因。

如今，它并没有消失，只是退守港口、场内短倒这类细分市场，靠格尔发A5、跨越X7新能源重卡勉强维持。

的确，以江淮重卡的各方面条件，它再怎么励精图治也不会很强，跻身全国前五；但如果有哪怕“正常一点”的领导当年主政且说了算，或许也不至于像今天这般卑微沉沦。

结束语：

本批次公告还有很多看点。

比如一款豪沃油/气双燃料上牵引车榜；比如欧曼与豪沃继续在推全新电动危化品牵引车；再比如汕德卡G7M油/电插混（配比亚迪LFP电芯）牵引车上榜等等。

公告中看牵引车，感受趋势变化。