前三季度新能源重卡：新增营运车20.75万辆增66.8%，重汽\三一\解放居前三、联合重卡领涨

2026年前8月，我国新能源重卡营运市场实现了销售17.69万辆、同比增长72.4%的强劲发展势头。

那么在接下来的2026年9月及前三季度，我国新能源重卡营运市场表现如何？

根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年9月全国共新增加新能源重卡营运车辆3.0960万辆，同比增40.8%，环比增40.7%；

2026年前三季度国内新能源重卡营运市场累计销量20.75万辆（207522辆），累计同比增长66.8%，比今年1-8月的72.4%的累计同比增速缩窄了近5.6个百分点。

那么，2026年9月及前三季度国内新能源重卡营运市场销量有哪些具体特点？

特点一、9月销量实现同环比双增，且增速均突破4成

根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年9月加入国内营运的新能源重卡销量3.0960万辆,同比增长40.8%；环比增长40.7% ，可见今年9月国内新能源重卡营运市场呈现了同环比双增、且增速几乎相同、均突破4成。

这一现象是政策、市场需求、运营成本、补能配套多重因素共振的结果。

政策层面，老旧营运货车报废更新补贴持续落地，国四高排放柴油重卡集中置换，多地补贴向新能源车型倾斜，刺激车队批量更新车辆。需求端，“金九” 货运旺季到来，矿山、港口、钢厂、建材短途倒运需求回暖，大宗物流订单回升，固定线路场景对新能源重卡需求稳定释放。运营经济性持续凸显，新能源重卡能耗、维保成本显著低于柴油车，长期运营收益优势得到物流企业认可。

同时，全国重卡充换电站加速布局，大功率补能网络不断完善，打消车队补能顾虑。此外，主机厂车型供给丰富，交付能力提升，前期订单集中在 9 月完成上牌入网，叠加去年同期、今年 8 月基数水平接近，最终造就同环比增速高度趋同的市场特征。

特点二、前三季度牵引车霸主地位凸显；自卸车、搅拌车分列二三

根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年前三季度新能源重卡各用途车型运营销量及占比：

上两图可见，在2026年前三季度新能源重卡各用途车型营运销量及占比中，新能源牵引车累计销售159697辆，占比77%，居于绝对的领跑地位；其次是新能源自卸车累计销量26966辆，占比13%；再次是新能源搅拌车，累计销量17109辆，占比8.2%；载货车累销3010辆，占比1.5%，居第四；专用车（含环卫车等）累销740辆，占比0.4%，居第五。总之，在2026年前三季度各用途新能源重卡营运车辆销量占比中：牵引车霸主地位凸显；自卸车、搅拌车分列二三。

据分析核心在于港口、钢厂、煤炭园区短倒集装箱运输场景规模最大，换电模式成熟，车电分离大幅降低车队购置门槛，老旧柴油牵引车队批量置换，叠加干线近线物流电动化提速，订单体量遥遥领先，成为新能源重卡主力车型。

自卸车位居第二，依托城市渣土、矿山、基建工程需求，多地实施城区高排放车辆限行，渣土车强制电动化政策推动批量更新，该场景新能源渗透率持续走高，但项目开工具有阶段性，整体规模小于牵引车。

搅拌车排在第三，应用场景局限于商砼短途配送，运距短、搅拌站场地固定，便于配套充换电设施，城市环保管控推动柴油搅拌车替换，不过市场容量受房地产、基建项目规模约束，整体需求低于自卸车。整体来看，三类车型排序，由场景体量、政策管控力度、补能配套条件共同决定，其他专用车型场景分散、市场空间有限，占比较小。

特点三、9月竞争格局：重汽领跑，解放徐工分列二三、三一紧跟；TOP10同比9增1降、远程领涨

表1，根据重型货车北斗营运证入网数据，2026年9月TOP10企业新能源重卡北斗营运证销量及同比统计如下：

上图表可见，在2026年9月国内新能源重卡北斗营运证销量中：

---重汽集团唯一销量超5000辆夺冠，同比增长121.2%，增速居行业第二，跑赢大盘，表现突出；

---解放徐工分列二三，销量分别为4792辆、4273辆，同比分别增长19%和23.2%，均跑输大盘；

---三一汽车销量3886辆，居第四，紧跟第二、第三名，同比增长40.9%，稍微跑输大盘。

---其余车企销量均在3000辆以下；

---从前10车企销量同比看，9增1降，其中联合重卡领涨（增127.6%）、东风汽车唯一下降领跌（-7.4%）。

特点四、前三季度竞争格局；重汽三一解放居前三；前10同比均增长，联合重卡领涨

表2，根据北斗数据，2026年前三季度我国新能源重卡营运证累计销量前10车企销量及同比、市场占比：

上图表可见，2026年前三季度前10车企新能源重卡北斗营运证销量及同比、市场占比：

---重汽、三一、解放居前三，三企业累计销量均超2万辆，其中重汽累销唯一超3万辆（34792辆强势领跑；三家车企同比分别增长130.3%、50.5%、46.9%；分别跑赢、跑输、跑输大盘。可见重汽不仅销量领先，且同比增速也居行业第二，表现不俗。

据分析核心原因在于其全场景产品布局、成熟的补能生态以及强大的渠道服务体系协同发力。产品端，重汽完成牵引车、自卸车、搅拌车全品类覆盖，兼顾充电、换电两种方案，针对港口、矿山、渣土、商砼等工况专项调校，适配国内新能源重卡主流应用场景，能够承接车队大批量置换订单。技术层面，自研电驱桥与整车电控系统，整车可靠性得到市场验证，满足重载高频运营需求。商业模式上，大力推广车电分离，配套绿色金融方案，大幅降低客户购车门槛，提升订单转化效率。依托多年积淀的重卡经销商网络，重汽在工程、大宗物流客户群体渗透能力强，交付保障能力突出。叠加国四柴油重卡置换政策红利，老旧车辆更新需求集中释放。作为体量基数较大的龙头企业仍能保持高增速，体现其电动化转型落地速度快，市场竞争力持续走强。

----徐工累销28144辆，紧跟第三名（只比第三名的解放销量少3辆），居第四，同比增长49.5%，也跑输大盘。

---其余车企累计销量均在2万辆以下。

---前10车企累计同比均增长，表现均较好，其中联合重卡同比暴增234.2%领涨，主要是去年同期销量基数太低导致的。

总之，2026年前三季度我国新能源重卡营运证销量20.75万辆，呈现同比66.8%的大中，整体表现较好。

特点五、前三季度TOP10占比同比4增6降；重汽增加最多、陕汽减少最多

表3，根据北斗数据，2026年前三季度我国新能源重卡营运证累计销量前10车企销量占比及占比同比增减：

上图表可见，在2026年前三季度国内新能源重卡运营销量前10车企占比及占比同比增减中呈现以下主要特征：

----重汽累计占比16.8%，据榜首，占比同比增加4.7个百分点，也是占比同比增加最多的车企，表现抢眼，具体原因上文已简析。

----联合重卡及东风汽车分别是占比同比增加第二、第三多的车企（分别增加1.5和1.3个百分点）；

----前10车企占比同比4增6降，其中重汽增加最多（+4.7个百分点），陕汽占比减少最多（-3.1个百分点）。

特点六、前三季度区域流向： 河北山西山东居前三; 广东紧跟

根据北斗数据，2026年前三季度我国新能源重卡营运证累计销量前10区域统计:

上图表可见，在2026年前三季度国内新能源重卡营运销量前10的省级区域销量中，河北省销售17925辆，夺得冠军；山西省销售17283辆，位居第二，山东省销售17228辆，位居第三；广东累销16486辆紧跟第三，列第四。

综上，2026年前三季度我国新能源重卡营运市场表现不俗，给2026全年高速增长打下了坚实的基础。

那么接下来的10月，我国新能源重卡营运市场将如何表现？能否迎来“银十”季节？

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