前三季度新能源自卸车运营市场：累销2.7万辆涨82%，重汽夺冠，比亚迪、红岩暴涨

新能源自卸车作为新能源重卡中渗透率最高、销量第二的细分市场，主要应用于市政建设工程中的砂石料运输等场景。

据北斗营运证入网销量数据统计（不含出口、军车，下同），2026年1-9月份（前三季度）新能源自卸车共计销售2.7万辆（26966辆），同比增长82.03%；

其中9月份新能源自卸车共计销售2955辆，同比增长30%，环比增长10%，单月收获同比、同比双增，月销量环比8月增长接近300辆，同比2025年9月份则多销售接近700辆。

一、9月运营市场销量呈现同比涨3成、环比涨1成的“双增”态势

根据北斗营运证入网销量数据统计，2026年9月国内新能源自卸车新增2955辆，同比增长30%、环比增10%的“双增”发展态势，表现较好。

环比上涨主要得益于传统基建“金九”开工旺季，各地渣土、矿山、城市更新项目集中复工，8月积攒订单在9月集中交付，叠加多地工地环保管控收紧，柴油渣土车限行，倒逼车队采购新能源车型。

同比增长则依托老旧货车以旧换新政策红利，220亿特别国债资金支持老旧营运货车报废置换，大幅降低购车成本。自卸车多用于工地、矿山短倒，线路固定，适配换电模式，用车与维保成本显著低于柴油车，经济性得到车队认可。加之换电配套持续完善，产品成熟，存量替换需求持续释放。但该细分市场高度绑定基建项目，后续走势仍要看开工强度与补贴退坡后的运营收益水平。

二、前三季度区域市场分布不均：云南省强势领跑；浙江四川分列二三；前12省份累计占比近8成

2026年9月份，全国有30个省级行政区有新增新能源自卸车，单月新增超百辆的省级行政区达到10个。

2026年前三季度，全国新增新能源自卸车超百辆的省级行政区达到27个，新增超千辆的省级行政区有12个，云南、浙江和四川等省累计销量超2000辆，湖北、河北、山西、广东、河南、山东、贵州等省累计销量也均超千辆。

上两图显示，2026年前三季度国内TOP12省份的新能源自卸车运营证销量累计占比近8成（78.1%），市场垄断程度较高，其他的近20个省份（或直轄市）累计销量占比只有21.9%，可见市场分布极度不均衡。其中云南省独家销量接近4000辆，可谓强势领跑，浙江、四川分列二三。

核心原因在于需求场景、能源成本与地方政策差异。云南矿产资源丰富，矿山、砂石短倒场景密集，水电绿电电价低廉，矿区配套换电站加速落地，新能源自卸车运营经济性突出，叠加矿山环保管控，批量置换订单集中释放。浙江依托城市更新、渣土治理政策，多地强制推广新能源渣土车，并配套高额购车补贴；四川大型基建、矿山项目持续上马，拉动采购。反观多数省份，缺少大规模矿山或城市渣土强制替换政策，补能配套不足，车队替换意愿偏弱，市场放量有限。该赛道高度绑定资源与基建项目，区域分化格局短期难以改变。

三、前三季度充电车型绝对领跑

根据北斗营运证入网销量数据，按技术路线（补能方式）划分，2026年1-9月各类新能源自卸销量及占比：

上两图可见，按动力（技术路线）划分，在2026年前三季度各类新能源自卸车营运证销量中，充电类自卸车累计销量23245辆，累计占比86.2%，居于绝对的领跑地位。

据分析主要在于充电方案基建投入更低，无需大额资金建设换电站，中小渣土、矿山车队更容易落地。城市渣土、短途砂石倒运多具备夜间停工窗口期，可利用谷电时段充电，长期运营成本更优。车型供给丰富，适配不同工况，不受换电标准、站点布局限制，在云南、浙江、四川等主力市场快速推广。换电模式受站点投资高、电池租赁费用等约束，仅适合少数高强度连续作业矿区。多重因素叠加，推动充电车型成为市场主流。

四、9月：重汽强势夺冠，三一徐工分列二三；TOP10同比6增4降，福田领涨

表1,2026年9月新能源自卸车运营市场销量前10名排行（数据来源：北斗营运证入网销量）

上图表可见，在2026年9月份前10车企新能源自卸车运营市场销量中，重汽销售977辆斩获新能源自卸车月榜第一，而且是唯一销量接近千辆的车企，强势领跑；三一、徐工和陕汽紧随其后排名2-4位，分别销售431辆、349辆和313辆；福田和解放排名5、6位，分别销售267辆和227辆，两家企业仅相差了40辆；东风和红岩分别销售165辆和122辆排名7、8位，其他企业销量均不足百辆。

从前10车企同比增速来看，新能源自卸车销量前十企业6增4降，重汽和福田同比分别大涨122%和178%，实现翻倍增长，其中福田领涨，主要是去年同期销量基数较低导致的；远程同比增长66%，也跑赢9月份新能源自卸车运营市场大盘，陕汽同比增长20%，红岩和联合重卡是净增长。

五、前三季度累销：重汽强势领跑，三一徐工分列二三；TOP10同比均增长，红岩比亚迪涨幅均超20倍，比亚迪领涨；前10车企占比同比7增3减，重汽增加最多抢眼

表2，根据北斗运营证销量统计数据，2026年1-9月新能源自卸车销量TOP10排行：

上图表可见，在2026年前三季度，新能源自卸车营运市场累计销售2.70万辆，同比增长82%。具体到企业来看：

---排名前3位的重汽、三一和徐工累计销量均超过3000辆，分别达到7909辆、4133辆和3072辆；

值得一提的是，今年前三季度重汽是唯一在新能源自卸车营运市场中累销接近8000辆的企业，强势领跑行业。据分析主要是产品层面，豪沃、汕德卡新能源自卸车针对矿山、渣土重载工况专项调校，加强底盘搭配大功率电驱，可充可换，支持车电分离，大幅降低车队购置成本，适配高频短倒场景。渠道与服务上，依托多年工程车市场积淀，在云南、四川、浙江等核心省份深耕，配套一站式运维、金融方案，拿下多批矿山、城建批量订单。同时车型合规性强，适配各地渣土车禁入、老旧车辆置换政策。成熟产品+本地化服务网络叠加重点区域集中放量，支撑其持续领跑。

---排名第4-6位的解放、陕汽和东风累计销量均超2000辆，分别达到2799辆、2402辆和2134辆；福田和远程排名7、8位，累计销量均超1000辆，分别达到1776辆和1133辆；排名累销榜9、10位的红岩和比亚迪分别累销597辆和297辆。

---从今年前三季度新能源自卸车营运市场累计销量增幅看，新能源自卸车主流企业至少实现两位数增长，其中红岩和比亚迪由于去年同期销量较小，同比分别暴涨了2111.1%和2600%，二者增幅都在20倍以上；重汽、解放、东风、福田也纷纷实现翻倍增长，同比增幅分别达到158.3%、140.3%、146.1%、178.4%，同样跑赢市场“大盘”；三一、徐工和陕汽等企业同比均实现两位数增长，但都跑输大盘。

---从今年前三季前10车企新能源自卸车营运销量占比同比增减看，重汽不仅占比最高（29.3%），且是占比同比增加最多的车企（增加8.6个百分点），表现最为抢眼，可见强者更强特征明显。