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在这一系列数字背后，中国皮卡究竟发生了怎样翻天覆地的变化？记者注意到，相对日产、江铃等皮卡品牌，长城汽车与德国博世（ＢＯＳＣＨ）联合开发引擎技术的战略举措效果凸显，目前其技术成果电控高压共轨发动机“智能节油王”（ＩＮＴＥＣ）在动力、平顺、节能、低噪音等多项指标上已达到国际一流水平。根据中国乘联会数据，长城汽车在柴油引擎技术上的突破创新，令长城汽车在皮卡领域占据市场近三成的份额，并连续12年稳坐中国皮卡销量冠军。
分装班阵地原有布局是：仪表板分装区域在东侧，员工休息点在中间，高架箱分装的区域在西侧。高架箱的原有面积相对宽裕，而仪表板分装区域面积紧张，随着J6车型产量的提升，在A、B两条线同时生产时，原有仪表板储备数量已经不能满足生产节拍。为此，决定对分装班和生产班组休息点进行重新规划，通过将仪表板分装线西侧的班组休息点与高架箱分装区域进行调换，再将休息区域面积适当缩小，这样就在J6仪表板分装线区与高架箱分装区之间形成了一个储备区，满足J6车型仪表板储备的需要，为证J6车型产能提升创造了更好的条件。
随着国家汽车产业调整振兴规划的实施，陕汽集团公司抓住机遇积极调整产品结构，快速推进微型车项目建设。据介绍，陕汽集团微型车项目总投资20多亿元，2012年项目一期建成投产后，将具备10万辆的生产能力，全部建成后将提升到30万辆并形成100亿元以上的产值规模。
据了解，一汽集团2010年销售目标定在230万辆以上，将比去年的194.5万辆增长18.2%。东风汽车公司26召开了2010年工作会议，计划全年销售汽车222万辆，将比去年的189.8万辆增长17%。长安集团确定2010年的销量目标为220万辆，将比去年的187万辆增长17.6%。三者的整体销量目标和增速预期，均非常接近。
记者获悉，北汽控股公司发布了2009年产销业绩，全年共生产汽车127.1万辆，同比增长64.7%；销售汽车124.3万辆，同比增长61.1%；销售收入1166亿元，同比增长51.9%；实现利润61.3亿元，同比增长234.7%；市场占有率达到9.11%，比上年提高0.85个百分点。超额完成了产销突破百万辆的目标任务，成功实现了在北京市率先打造千亿元企业集团的承诺，各项指标增速均创下历史之最。
据了解，华菱驾驶室采用的是变截面大梁。变截面大梁曾是国内重型汽车之痛，华菱全新开发的具有国际水平的变截面大梁，一举打破了国内贯通式大梁一统天下的局面，具有填补国内技术空白、实现重卡底盘技术升级的重要意义。同时华菱还在底盘车架整体上采用了现在国际高端重卡运用的变截面边梁式梯形承载车架，实验证明，车架完全满足设计要求，抗疲劳强度增加45%以上，承载能力提高25%以上，具有一定的柔性，刚柔兼济，结合完美，能满足各种车型的承载要求，提高了车辆的有效载荷，保证了车辆的安全行驶，具有国内普遍使用的贯通式大梁无可比拟的优越性，彰显了华菱高端重卡产品的优秀品质。
2010年伊始，当不少商用车企业尚在盘点过去一年的收获与惊喜之时，庆铃公司率先向市场投下新年第一颗重磅炸弹：五十铃国际品牌600P轻卡（3-4吨级“大轻卡”）调价，从“12万元级”一举进入“10万元级”。1月29日，庆铃公司高层 ...
1月27日，长沙市人大常委会副主任刘晓明率长沙市经委、长沙经济技术开发区和长沙县负责人，前往长沙经开区湖南易通汽车科技发展有限公司、陕汽集团长沙环通汽车制造有限公司等调研“两帮两促”工作。
华菱之星的技术性能融合了三菱和国际其他高端重卡优点，其安全性、驾驶舒适性都非常高，且比同类车型自重轻500—800KG，主要针对国外物流重卡市场的细分，在配置上比同类车型要好，气囊座椅、气囊减震、驾驶室电动自动翻转、MP3音响和行车记录仪以及倒车雷达的装配，使得“华菱之星”系列重卡投放市场后形式喜人。2009年，华菱之星品牌产品出口整车近400台，创汇1600万美金，预计2010年增长30%，创汇2100万美金，华菱之星系列产品将成为华菱海外出口业绩重要支撑。
据了解，2009年，江铃汽车整体销售突破十万辆大关，销售了114688辆整车，比2008年增长21％。其中包括33585辆福特品牌商用车，46252辆JMC品牌卡车，34851辆JMC品牌皮卡及SUV。2009年度营业利润为123640万元，同比增长67.61％。2010年，江铃汽车销售目标锁定15万辆大关，凭借江铃N900轻卡、N350皮卡、SUV及各品牌升级产品的推出，以及江铃的渠道策略等，江铃集团及各经销商对完成2010年目标充满信心。
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