您好！欢迎来到卡车网！
近日，东风公司披露，2010上半年，东风销售汽车128.12万辆，实现销售收入1750.91亿元，分别完成全年目标的57.7%和60.4%，实现“时间过半、任务超半”。
春深更著花，老树发新枝。当红岩双桥老基地生产的最后一辆芒果黄红岩CQ3254自卸车从装配线上缓缓驶下，有着45年整车生产历史的双桥基地总装厂宣告结束。如今，崭新的江北基地接下了总装的重任。2010年上半年，上汽依维柯红岩实现重卡销售近2万辆，同比增长70%，企业整体经济效益得到改善。
7月24日，中国重汽总会计师王光西，中国重汽商用车销售部总经理焦中平一行五人前往西宁，与当地区域性银行就银企之间的合作做进一步的交流。
近日，记者接到南昌市民李先生投诉称，2009年12月他在江西金马汽车贸易有限公司(以下简称“金马公司”)订购了一台华菱牌牵引车，但提车时却被告知订购的车辆配置不符合国家标准，为了能顺利上牌，已经由厂家和经销商为其订购的车子进行了“改码”。但2010年5月发生的一起翻车事故，让他对这辆被改码的车子质量有所担忧。
作为东风柳汽旗下的一大主力品牌，霸龙重卡已于2010年初悄然潜入了四川市场。据了解，成立于年初的成都霸龙汽车作为全川总代理，向遍布各市的二级分销点提供车源，自10年3月至今的短短4个月时间，已实现销售200余辆。对长期被三分天下的重卡市场而言，新入川的霸龙品牌在短时间内就成为了一股不可小视的新兴力量。
在7月12日广汽日野召开的年中经销商大会上，广汽日野总经理前田启二向媒体透露，为了700系重卡更好地在全国范围内推广，2010年内广汽日野将大规模扩网，从原有的20多家经销网点扩张到111家，其中3S店要达到50家，2S店达到60家以上。而布点的主要区域也将是以华南地区为重心，在南方打好坚实的基础后再向北方扩展。
高端轻卡市场在国内曲高和寡。日前，郑州日产高端轻卡项目负责人方锰在广州媒体交流会上透露，广东已成为国内高端市场的必争之地，包括庆铃600P、江铃威铃、江淮帅铃和福田欧马可等一些高端轻卡近半销量都在广东完成。而郑州日产高端轻卡凯普斯达在广东市场的比重也超过一半，成为当之无愧的第一大市场。
在近日召开的郑州日产高端轻卡凯普斯达集团用户交流会上，郑州日产高调宣布，“我们的目标是将三款产品打造成细分化市场的最好车型：凯普斯达——最高端轻卡、碧莲——最高端商用接待车、D22皮卡——最高端皮卡，这三大产品将构成郑州日产的三大支柱。”
7月25日，中国重汽销售部通辽分公司在乌兰浩特召开了HOWOA7 “猎豹、雄狮”系列牵引车产品推介会。
这毕竟是在中国，很多技术的不成熟还是在一定程度上限制了中国重卡轻量化的进程，很容易进入重量轻了安全系数下降的误区，近期记者在整理国外重卡轻量化方面技术资料时发现，国外的很多先进技术或许就是我国重卡未来轻量化发展的必经之路。
回到顶部
分享到微信朋友圈
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。
