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2012年的重卡企业，亏损是个普遍现象。俗话说，杀头的买卖有人做，赔钱的生意无人干。对任何企业而言，赔钱都是不可持续的，长期的赔钱一定意味着倒闭。在销量下滑，售价难以抵消成本的2012年，重卡企业如何不亏反赚呢？
记者了解到，近日在山西阳泉又有一批华菱6×4 LNG天然气重卡，投放到市场一位华菱天然气重卡用户王师傅实际跑了一天，发现用华菱天然气重卡比用柴油卡车一天要省下300元左右，这样计算下来平均一年下来要省费用8万多，许多用户都计划着把自己的柴油重卡换成华菱天然汽车。
目前，制约华菱天然气重卡向海外推广的最大障碍，是各国天然气基础设施建设水平各异。在一些加气站建设比较完善的国家或地区，华菱一直在推广天然气重卡和LNG重卡。“我们因地制宜，争取将华菱天然气重卡推广到全世界每一个有加气站的角落。”崔华山说。
2012年6月8日上午，江苏省公路水路客货运输企业推广使用天然气车船现场会暨省交协第43次工作研讨会在苏州市会议中心隆重举行，华菱星马携两款LNG自卸车和一款LNG搅拌车车亮相。
随着5月份首次5辆华菱矿山自卸车走进云南，2012年6月10日，又有30辆矿用自卸车进驻云南。在6月10日的交车仪式上，云南市场销售员汪小虎高兴地说：“这才是一个开始，如果不出意外马上还有40辆的订单，华菱矿用自卸车在云南的销量很快将会突破100辆。”
2012年6月21日，华菱汽车有限公司董事长刘汉如一行到中国重汽济南商用车公司参观，中国重汽集团公司总裁助理王根生、济南商用车公司党委副书记初元友陪同客人参观了整车及零部件展厅，并向客人介绍了整车的生产情况。
天然气重卡是2012年华菱重卡开拓国内外市场的重要抓手。今年以来，华菱天然气重卡在山西、内蒙古等国内地区市场业绩斐然，销量近千；而在海外市场，华菱天然气重卡不仅销量大增，且销售对象国猛增，售后服务网络也跟进到位。
穆罕默德告诉笔者，他的公司主要做欧美、日本以及中国重卡的销售，一年的销售量可达到700多台，欧美、日本的重卡品质无疑是世界上最好的，但是价格太贵，难以让客户接受，于是前几年就想到做中国的车。两年前，他曾经从中国一家很有名的重卡公司进了一批车，也很快就卖出去了，但是因为那家公司的产品故障率比较高，售后服务也没有做好，损坏的零部件不能及时更换，用户抱怨，所以他一直在考虑要换一家中国公司。在去年的广交会上，他一眼便看中了参展的华菱重卡，经过多番考察、对比，他最终选择了华菱重卡。
华菱星马汽车集团董事长刘汉如出席会议并作重要讲话，指出，近几年来，商用车行业取得了长足的进步，新的产品层出不穷，新的营销手段和策略不断涌现，同时市场竞争环境也发生了深刻的变化，商用车的竞争已经在向产业链条和核心技术的竞争转变，向以金融服务、产品质量服务、金融租赁服务、运输挂靠信息服务、以旧换新等全方位的服务转变。
通过这些实际的操作验证，对华菱在临沂的市场推广起到了很强的推动力，增进了购买力度，“金杯银杯不如老百姓的口碑”。慢慢的，在整个临沂地区及周边县的朋友只要咨询买车，无一例外全是华菱；看到这个地区跑着华菱车，只要问车主是谁推荐的，答案一定是“袁浩强”。他说，现在临沂运输道路上华菱车出现的频率越来越高，虽然不多，但美好的前景已经开始，让“华菱”成为临沂运输界的绝对主角正一步步加紧实现。
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