邯郸卡车市场环境侧记

　　2011年卡车市场的整体低迷，用户收益也受到了很大影响。造成这一现象的原因除了全球经济的不利影响外，以及政策等不可控因素外，还包括一些不合理的因素存在。12月下旬，记者到邯郸采访红岩汽车经销商，在与当地卡车用户聊天时总结出一些信息可以反映出邯郸市场环境。

　　车企、经销商看重邯郸旺盛的货运市场需求

　　河北邯郸作为陕西、山东、河南、河北四省交界区唯一的大型城市，以悠久的城市历史和当地棉花、当地的河北钢铁集团、河北新武安钢铁集团、河北宝信钢铁集团等大型钢铁企业的生产需求，以及得天独厚的地理位置，形成了以天津港往返邯郸运输矿石与钢材、内蒙古陕西往返邯郸运输煤矿资源为主的两大长途运输链。

　　而邯郸市政府自2008年实施的"三年大变样、三年上水平"城市规划，如今已经开始进入第二阶段。各类基础建设、房地产项目促使邯郸本地的短途运输市场需求火爆。矿产而闻名。由于当地企业以及其地理位置的缘故，在车企和经销商眼里，邯郸逐渐形成了一个货物运输需求量巨大的市场。

　　与这种需求形成鲜明对比的是，2011年卡车用户受益的大幅下降。按车主杨先生的说法，以往每年每台车都能收益十万块左右，而今年的收入也就比开销高出一点点。笔者认为，造成收益下降的最大原因在于今年市场需求以及政策影响。除此之外，还有杨先生口中所说的"罚单"。

邯郸地区的重卡需求量很大（图为红岩金刚重卡）

　　新政造成受益降低

　　无论对于牵引车还是自卸车，超载运输已经成为一个无法摆脱的事实。受利益驱使，超载情况遍布从厂家的设计到用户使用的每一个环节。今年国家相继推出的提升燃耗标准、道路安全规定、三超一疲劳等法规和行动在很大程度上遏制了这一现象，用户收益也因此受到较大影响。

　　邯郸当地在今年上半年由于一起搅拌车事故致死儿童事件，邯郸市交通局发布了关于道路货运车辆转户过户的暂行规定，这一规定的出台带来的对货运的直接后果是基本禁止了专用车交易。这不仅直接影响到经销商的销售，还影响到工程建设，进而影响到了当地拉货的车主们。

　　执法原则不一致 用户惹罚单

　　我国负责道路运输安全的部门主要包括道路管理部门、交通部门、公安部门。道路管理部门依据道路建设使用规定核定是否超载、交通部门依据车辆配置来核定是否超载、交通部门依据行驶证核定是否超载。三部门对于超载情况的认定原则不一致，也给用户带来了不少麻烦。往往是同一条路这家不罚、那家罚、两家没罚还有第三家，一段长途跑下来几千块钱就没了。

　　特别是对于钢材运输的车主们，钢材单体质量往往很重，用户又要保证效益又要协调好车货总重量，对于他们实际操作实在太难。用户们都期望几个部门能够尽快协调出一个统一的标准来执行。

　　执法人员饱私囊 用户添负担

　　对于路上执法人员利用权力私开罚单、收受贿赂的现象，跑运输的车主们是最清楚的，而且往往是逢年过节的前夕这种现象更加猖獗。

　　爱讲笑话的王先生就形象的说："（执法人员）第二天去丈母娘家要送红包、前一天就自己加班到路边来收"红包""。自己也曾想过通过合理的途径来维护自己的权益，但一次新车空载被罚的事情让他彻底打消了这个念头。

　　当时王先生刚刚提到的新车，准备去货站拉货。在路上被拦下接受检查，交警的意思是拿了红包就放行，可王先生觉得自己既是新车又是空载应该不会被罚，就没有作出"表示"。交警见遇到了倔骨头，就走到了车尾灯处掐断了尾灯信号线，最后因车辆转向灯的问题罚了款。

　　而在接受采访的四个用户中，都遇到过这种强要红包不成改罚款的事情。他们说跑一趟运输，三分之一的利润要用在这上面。

　　执法人员违规执法、借助职务之便饱私囊的现象一直是屡有行动却屡禁不止，究其原因无非是执法人员素质低、监管不严造成的。如果真正地站在老百姓的角度上去为大家做服务，加强执法队伍素质、加大内部监察与惩罚力度、加宽群众监督途径，相信着三分之一的利润就能为用户省下了。