12家车企联手博格华纳研发双离合变速器遭质疑———
从1995年与博世合作成立上海联合汽车电子公司生产汽车电喷系统，发展自主汽车核心零部件的努力在整个国内汽车产业中始终没有停止，从对电喷发动机关键技术的滞后到受困于自动变速箱的研发，自主汽车品牌的发展面临着重重障碍。然而克服“困难”的同时自主品牌对国外技术的依赖并没有停止。
日前，由发改委牵头，国内12家汽车厂商合作成立的中发联投资公司与博格华纳(中国)投资有限公司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司在北京签约，投资2亿美元双方以34%和66%控股比来共同投资，并于2011年生产双离合自动变速器的关键部件。博格华纳传动系统总裁马本德(Bernd Matthes)表示，合资公司投产后将向国内汽车企业提供双理合变速器的核心部件，DCT变速器的构造以及技术原理和传统手动变速器有很多相似之处，国内可以依托手动变速箱的生产技术和工艺，能够以较低成本实现双离合变速箱的生产。“博格华纳生产的双离合变速器核心部件，将帮助解决国内自动变速箱研发和生产的难题，”中发联公司总裁张仁琪说。然而对于这样的一个合资企业，一些业内的专家却并不看好。
● 话语权缺失难获新技术
面对博格华纳66%控股，业内人士对中发联所合作的合资公司是否能为国内汽车企业带来DCT技术产生了质疑。一位业内人事表示，博格华纳以66%的股份有着合资公司的绝对话语权，博格华纳不会放松对产品价格及核心技术的把控，这样缺少话语权的合作只能让合资公司成为一个合资生产厂，而原本的合作也将成为一场集体采购。
“从长远利益看，这样的合作对国内自动变速箱产业无疑是致命的打击。”一位国内自动变速箱研发企业的负责人说，13年前成立的上海联合汽车电子公司更是证明了这一点，即使是50：50的控股合作，13年后我们依然没能从博世公司得到技术，博世却借助“上海联合”以更低的产品价格占领了国内发动机管理系统70%以上的市场份额并主导了行业标准，让国内一些本受困于技术研发的企业或倒闭或被收购。同样博世与无锡威孚的合资也使得今天的博世几乎占领了国内整个柴油机电控喷射管理系统的市场，最终导致维柴等企业被迫研发高成本的柴油直喷系统来与之抗衡。我们同样不愿看到中发联所投资的合资公司成为博格华纳占领国内自动变速箱市场的跳板。
● 国产DCT或将受困控制系统
马本德表示，合资公司投产后除了向合资方的12家公司提供DCT变速箱的核心部件外并不提供变速箱的控制模块软件，软件将由整车厂自己研发来匹配不同的发动机。然而业内人士却表示，国内的整车厂目前并没有能力开发DCT变速箱的控制软件，即使是能开发依然受制于发动机控制系统。他还表示，和CVT不同的是DCT和AT等自动变速箱的控制程序更需要和发动机管理系统有良好的沟通，才能实现可靠的运转，由于目前的国产发动机控制系统几乎全部来自博世和德尔福这样的国外公司，并且博世致力于发展CVT技术，面对DCT的冲击博世能否以合理的价格提供给各厂家与DCT控制系统相匹配的发动机管理程序还是未知数。
● 自动变速箱更需要自主创新
作为消费者，更愿意看到先进的自主自动变速箱更快地出现在国产品牌的轿车上。作为国家，自动变速箱研发项目一直被列为国家鼓励项目进行发展，因为自动变速箱如同“龙芯”和“大飞机”项目一样，不仅关乎国内整个汽车产业更关乎着国家的安全和利益。
“自主创新关乎着国家的安全和发展，我们并不反对企业为单位组建合资公司或独资公司来生产自动变速箱，也不反对一些企业引进技术搞生产，但如同中发联这样牵扯到多数整车厂的大规模合资行为却是一种错误的导向，这样的导向预示着我们将要把核心技术放手出去由国外公司来掌控，让原本生存艰难的自主研发企业陷入困境。”一位业内人士表示。
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何为DCT变速器
DCT变速器(Dual Clutch Transmission)是采用双离合器的自动变速器。该技术已经在大众等公司的产品得以应用，并有大众高尔夫GTI和奥迪TT率先带入中国市场。
DCT变速器技术原理和传统手动变速器有很多相似之处，不同的是采用了自动控制的换挡方式。DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统控制两个离合器的运作。当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该挡位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。两个离合器交替分别在不同的挡位上输出动力。
