核心技术转让困难 中发联模式受质疑

　　2008年11月25日，联合了12家中国本土汽车制造商的中发联投资有限公司(以下简称“中发联”)与博格华纳(中国)投资有限公司在北京签署了双离合器(DCT)项目合资合同，双方将合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司。

　　半年前的2008年6月，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、长城、中顺等12家本土汽车企业共同投资成立中发联。其中一汽、上汽各持股20%，东风、长安、奇瑞各持股10%，长城持股3%，中顺持股2%，其他五家公司分别持股5%。

　　中国自主品牌汽车企业在一些核心技术领域仍然受制于人，多年的合资未能提高国内厂商研发实力和水平，自主创新和自主研发重新摆上了产业管理部门的议程。考虑到关键技术难以突破，但是中国汽车产业仍然难以放弃引进技术、出让市场的合资方式，发改委年初酝酿牵头成立中发联。

　　发改委牵头成立中发联的初衷是，降低合资企业成本的同时，国内企业也减少了研发领域的重复投资。由于中发联集中了12家主要的自主品牌企业，其庞大的市场份额也许可以作为外方技术转让的筹码。

　　根据博格华纳相关人士的保守估计，到2020年，中发联的12家股东厂商生产的自动档车型中，将有80%采用DCT变速箱。

　　无奈的选择

　　自动变速箱技术，是中国汽车产业的最后一个技术盲区，国内企业多年的研发没有实质性进展，每年都要花费上百亿元从国外进口。因此发改委有意引进国外技术，改变自动变速箱完全依赖进口的局面，减少企业采购成本。同时在引进技术的基础上加以消化吸收，最终突破自动变速箱的技术壁垒。

　　在比较了多种技术路线之后，发改委决定引进博格华纳的DCT技术，合资谈判成功后，在国内汽车企业中征询加盟者，最终确定了12家企业名单和各自的股比。

　　中发联模式一度受到中国本土汽车厂商追捧，最初愿意加入的企业远不止这12家，一汽、上汽都曾提出计划持股50%。最终在发改委的协调下，12家企业在持股比例问题上达成一致。他们将按照各自在中发联的股比分享收益，同时将从合资公司采购DCT核心模块，再自行组装自己的DCT变速箱总成。

　　中发联12家股东的利益如何协调，公司投资方向和项目如何确定?中发联有关人士表示，公司章程规定了12家股东的权益和在董事会中的席位，公司所有的投资项目将由董事会决定，总的原则是符合股东利益，符合自主品牌发展的需要，“必要时候，政府部门也会对公司的投资进行把关。”

　　在当天的合资合同签署仪式上，国家发改委副主任张国宝说，中发联的模式可以使中国本土汽车企业分担研发费用、共享技术，避免重复投资，实现互利共赢。中发联与博格华纳的合作有利于中国汽车企业实现自主变速箱的自主生产，提高自主开发的实力和水平，也有利于博格华纳的关键技术扩大在中国的市场份额，是一个双赢的合作。

　　这种合资模式类似于十几年前，中联汽车电子有限公司与博世的合资。“八五”期间为了解决汽车尾气排放问题，国家有关部委推动和支持上汽、无锡威孚、一汽、东风、北汽等10家企业合资成立中联汽车电子有限公司，再与博世公司合资成立各持股50%的联合汽车电子有限公司，引进生产博世公司的用于精确控制汽油发动机喷射和点火的汽油发动机控制系统(EMS)，并进行发动机和整车的匹配标定。

　　核心技术转让很困难

　　引进博格华纳只是中发联业务链的开始。发改委希望将这家集中了12家最主要自主品牌企业的公司作为一个投资主体，通过与掌握先进技术的跨国公司进行合资，或者是这12家企业之间进行联合开发，以形成更多的共用技术平台，使所有股东可以共享技术，同时提高自主品牌企业整体技术水平和研发实力，降低研发费用，提高研发效率。

　　中发联总裁张仁琪也表示，中发联的投资项目将不止于DCT。发改委官员已经与中发联就下一步的投资项目进行了交流。但他不肯透露具体是哪些项目，以及将与哪些公司合作。行业人士分析认为，中发联也许会就新能源汽车领域的某些技术进行联合开发生产或者是与国外企业成立合资公司，比如混合动力和电动汽车使用的动力电池。

　　但是这种“联合平台”的战略结果，完全取决于外方是否愿意转让技术。尽管中发联与博格华纳的合资与当年中联汽车电子和博世的合资有类似之处，不过这两个项目也有根本的不同之处。

　　博格华纳持有合资公司将近2/3的股份(合资公司董事长由博格华纳方面担任，8个董事中博格华纳占5名，中发联3名)，这意味着它能更加严密的保护其核心技术。出于保护自身技术和实现利益最大化的需要，博世现在已经完全控股了联合汽车电子。

　　中发联与博格华纳的DCT合资项目，能否完全帮助中国本土企业掌握DCT技术，是许多业内人士的疑问。中发联有关人士也承认，“核心技术的转让将十分困难。这一项目成立的初衷或者说初期的目标，并不是让中国自主品牌企业学到DCT技术，而是解决我国自动变速箱大量依赖进口的局面。”

　　从这个角度来看，合资公司更多的作用是实现DCT核心模块的本地化生产，从而降低成本。至于研发方面，虽然合资公司也设有研发部门，但是研发工作将主要侧重于应用层面，而不是DCT本身的研发。

　　由于博格华纳掌握DCT的核心技术，因此中发联的股东采购了核心模块后，要装配DCT变速箱或者是与整车匹配，也需要博格华纳的帮助。目前这方面的合作正在谈判中。

　　博格华纳传动系统总裁马本德表示，合资公司运行初期，三大模块的部分零部件将依靠进口，随着规模的扩大，所有的零部件都将实现国产。不过，也有中发联的股东认为，合资过程中的技术“溢出”效应和核心零部件的国产仍然有助于国内企业更深入的了解DCT技术，从而为突破这项技术打下基础。